质用车：10款车型无线充电性能测试对比(五)

　　随着汽车技术不断进步，手机无线充电功能逐步在汽车上得到了应用普及，上到百万豪车，下到十万元的入门车型，大多都配备了这项功能。相比以往传统连线的充电方式，车载无线充电最大的优势就在于适配率高，支持Qi无线充电协议的手机都可进行充电，开车出门不必再携带各类充电线，能有效避免车内线多杂乱的情况。那么对于不同品牌、不同价位的车型而言，无线充电功能的实际使用效果是否一致？本次我们将针对近一年内上市的10款不同价位的热门车型进行无线充电性能测试，涵盖了进口、合资和自主品牌，通过测试结果对比来寻找答案。

　　一、测试设备及流程

　　为了模拟真实的使用环境，我们采用苹果iPhone 13 Pro和华为P50 Pro两款手机作为固定测试机。测试时，首先将两款手机的电量耗尽，然后分别放置在车载无线充电板上充电15分钟，来测试其充电效率。充电结束后，使用红外线测温仪对两款手机的背部进行测量，以测试机身发热量情况。

　　二、测试结果分析

　　1、充电量对比

　　经实测，奇瑞艾瑞泽8、特斯拉Model 3、昊铂GT、魏牌高山、广汽传祺ES9、上汽大通大家7均支持苹果快充协议，并且魏牌高山还支持50W无线快充功能。测试中，上述车型针对苹果iPhone 13 Pro的测试结果令人满意，15分钟内的充电量都超过了10%。相比之下，同样支持50W无线快充的广汽传祺E8对于苹果iPhone 13 Pro并不太友好。

　　而在针对华为P50 Pro的测试中，支持50W无线快充的广汽传祺E8和魏牌高山对于华为手机比较友好，但实际表现却略有差异，15分钟内的充电量分别为28%和22%。但从测试结果来看，充电效率明显高于其他测试车型。

　　总体来看，广汽传祺ES9、奇瑞艾瑞泽8对苹果手机较为友好，充电15分钟电量达到了16%和15%；而广汽传祺E8、魏牌高山对华为手机较为友好，充电15分钟电量均超过了20%。另外，昊铂GT对苹果手机和华为手机的兼容性较好，手机充电15分钟后，电量均为13%。相比之下，别克威朗Pro的手机无线充电效率较低，综合表现要略逊色于其他测试车型。

　　2、手机发热量对比

　　机身发热量方面，在为苹果iPhone 13 Pro充电时，有四款车型的温度差值超过了10摄氏度，分别是宝马Z4、宝马XM、广汽传祺ES9以及上汽大通大家7，上述车型的手机无线充电板均未配备散热装置。其中，上汽大通大家7充电前后的温度差值达到了18.1摄氏度，但实际充电效率却不算高。值得一提的是，奇瑞艾瑞泽8和昊铂GT在无线充电时，温度把控较为出色，手机充电前后温差仅为1.7摄氏度和0.8摄氏度。

　　而为华为P50 Pro充电时，有五款车型的温度差值超过了10摄氏度，它们分别为宝马XM、特斯拉Model 3、魏牌高山、广汽传祺E8以及上汽大通大家7，其中魏牌高山虽然配备了散热装置，但温度差值依旧高达23.8摄氏度。相比之下，广汽传祺ES9在该测试环节表现抢眼，手机充电前后温差控制得较好，温差仅为3度。

　　总体来看，别克威朗Pro GS和昊铂GT无论对苹果iPhone 13 Pro还是华为P50 pro充电，温差均控制在相对较低的水平。相比之下，上汽大通大家7和宝马XM表现一般，对于两款手机充电前后的温差控制不尽如人意，均超过了10摄氏度。

　　3、无线充电功能对比

　　在无线充电功能对比中可以发现，10款车型中有6款车型无线充电功能支持手动关闭，并且昊铂GT还支持语言关闭，整体表现出色。略微遗憾的是，宝马Z4、别克威朗Pro GS、奇瑞艾瑞泽8以及特斯拉Model 3并不支持关闭。此外，部分支持手动触屏关闭无线充电的车型，在操作关闭时并不在一级菜单内，便捷性还有提升空间。

　　总结：

　　综合来看，此次参与测试对比的10款车型中表现较为突出的当属昊铂GT，不仅15分钟内两款手机的充电量都超过了10%，在手机发热量控制方面也表现得可圈可点。而魏牌高山虽然在充电效率方面表现出色，但对于安卓手机的发热量控制表现一般，影响了最终成绩。相比之下，上汽大通大家7和宝马XM不仅充电效率表现一般，手机发热量控制方面的表现也不尽如人意，整体表现不如其他车型。此外，通过测试结果还可以发现，虽然目前市面上有很多车型宣称支持50W无线快充，但在实际使用中，即便在都支持同一种快充协议的前提下，充电效率也会存在一定差异。