解决纯电越野弊端 坦克混动亮相成都车展

　　无论是出于环保还是省钱，新能源已经成为了越来越多人的选择，主要用作城市内代步，纯电是首选，用车频率较高或有长途需求，买混动的会更多一些。其实早在家用车之前，公共用车和工程用车早已先一步开启了电动化，可以说目前绝大部分的车型都在向新能源转型，但这其中颇有难度，甚至说很难实现的，就是纯硬派越野车。倒不是和车有什么关系，而是与硬派越野车的用途有关。

　　上周，坦克品牌技术研讨共创会在北京举行，坦克品牌CEO刘艳钊与媒体朋友们共同探讨了硬派越野车在新能源方面的布局与路线规划等问题。其中关于纯电与越野的讨论，大家都认为越野与电存在先天矛盾，在现阶段量产纯电越野车，无法达到深度越野场景所需的技术标准，主要有以下几个问题：

　　无法满足动力持久性

　　纯电车型在常规路况下以额定功率输出，但面对极限场景需要持续动力输出时，电机持续峰值功率输出仅可维持10秒钟左右，之后电机会由于温度过高，出现动力衰减的情况。电池、电机在日常使用场景下的散热问题都还未完美解决，高强度的越野场景下更是无法满足需求，这是最重要也最致命的缺点。

　　底盘安全性弱

　　除CTC和CTB两种方案外，纯电车的电池一般都在悬挂在底盘下面，距离地面最近。而越野车在越野的过程中，磕碰底盘是常有的事儿。碰撞后就有可能会导致自燃、漏电等风险，涉水路段如果泡水的话，也会造成电池包损毁，引发安全隐患。

　　非机械四驱致使脱困能力受限

　　越野需要强脱困能力，但纯电越野缺少机械四驱结构，前后桥动力为完全解耦状态，在单轮着地的越野场景下，整车扭矩无法提供加持，只能依靠单轮扭矩输出，很难实现脱困。而机械四驱即便在一个轮胎有附着力的情况下，也可以实现100%的动力输出。

　　极限场景能耗大，补能基建不完善

　　我们知道在越野的时候油耗会飙升，但是我们可以加副油箱，可以带燃油补给，加油站也基本遍地都有。而电动车不仅会面临能耗大的问题，补能基建设施也还不完善，导致续航里程锐减，满电状态下，越野路况续航能力可能只有城市路况的10%-20%。

　　所以综合来看，在未来的很长一段时间里，纯电与越野都不会有什么联系。当然我的意思并不是不会有纯电越野车出现，而是不会有人真的会开一台纯电越野车去穿越、去越野。

　　就此，坦克给出了更好的解决方案，认为混动将是越野车更好的搭配。在即将开幕的成都车展上，坦克300 2.0T HEV版和坦克500 2.0T PHEV版将共同亮相。

　　其实早在之前，Jeep牧马人就推出了混动版本，目前来看整体还算稳定，实际能耗也有不小的改善。而坦克此次推出的混动车型，在质量可靠性方面还尚未经历长时间的市场考验，我们相信坦克厂家会针对产品可靠性做出一定努力，但最终成果如何，能否超越Jeep牧马人，还是让我们拭目以待吧。