继父不疼亲爹爱 卡罗拉混动能否大闹车市？

　　卡罗拉混动版的上市终于让丰田拿手的油电混动技术飞入寻常百姓家，下探到主流购车区间内，丰田此举无疑下定决心普及混动技术，爱得深沉，相比如纯电动、插电式混动的政策利好来说，毫无政策优势的油电混动技术一开始便先失一城，真实上演一番继父不疼亲爹爱，市场对于丰田的油电混动技术也是墙内不香墙外香。

　　起价13.98万的卡罗拉混动版直接就让人对标了比亚迪秦。原价18.98万的秦补贴后售价也在13万左右，然而偏偏还附加了一些其他福利，免摇号、免税收等实实在在的又让消费者无法拒绝。插电式混动虽然可以做到更低的排放，但由于充电等基础设施暂时不完善，实际使用也基本上等同于普通汽油车，因此所期望的环保并无法达到。可以说虽然纯电动汽车异常火热，但仍旧离现实太远，看似美好的插电式混动脱离现实显得骨感，丰田的油电混动倒是最实际、最易用、最直接的。正常使用比普通车低30%左右油耗这一数字显得很值得。

　　丰田对卡罗拉混动版推出8年20公里的混动蓄电池质保服务显示了丰田对于自家混动技术的信心，作为化石能源向新能源过渡时期产物的混动技术在国外被认可，据调查，美国市场2014年新能源汽车销量中，插电式混动技术占了53%，由于国情不一样，在美国受欢迎的插电式混动到中国还是有点水土不服，充电困难问题较难解决给油电混动带来了机会，卡罗拉混动版推出表明了丰田的决心，但市场给予的过渡时期究竟有多长时间呢？政策的大幅倾斜无疑会使纯电动汽车的发展加速，一旦量变足够了，纯电动汽车的质变不会远。说到这又不免为其担心。

　　笔者认为，现阶段丰田对于混动技术的定位还是不够清楚，混动技术本身绝不能成为提高价格的手段之一，而应当成为车辆的标配技术，换句话说应当逐渐取消混动版本和普通版本的分别，在全系使用混动技术，作为制衡涡轮技术的一种手段。日系厂商较少搭载涡轮技术让不少消费者纠结不已。相比于涡轮技术带来的大功率、省油特点，混动技术更加有优势，电动机带来的功率提升和省油比涡轮技术更加实在，驾驶体验也更加舒服。所以说混动技术应当像涡轮技术一样，成为一种加分项，而不是另外推出混动版本。从丰田宣传的质保政策以及对自家混动技术解读来看。技术上来看貌似并没有太大问题，只是丰田敢不敢再进一步。

　　与涡轮竞争貌似比与纯电动、插电混动竞争更加有前景，因为从本质上来说卡罗拉混动版并不是新能源汽车，不是使用了电动机的汽车都叫新能源，所以干嘛不换个思路呢？虽然目前市场对于卡罗拉混动版看好，但若想在继父不疼亲爹爱的不利情况下有所作为，甚至大闹车市，卡罗拉混动版显然不够格。