哈弗冲高 长城更该善待H6

　　这种车型，应该是品牌旗下最“完美”的车型，它可能不够高级、不够豪华，但价格适中、机械素质优秀、可靠好用、装备完善，接触这种车型的用户能够体会到这一品牌的魅力，产生对这一品牌的好感。

　　哈弗H6，已经是哈弗品牌中的看家车型，但在完善度上还是差点意思。比如，它的动力组合还需要提升，1.5T加手动档的操作体验不算好，大量用户抱怨档位不好挂、变速箱有异响。虽然一些车主通过“二脚离合”之类的技术动作，部分化解了档难挂的问题，但一部手动档的车子，开到这个份儿上，还是很影响情绪的。

　　1960年代，第一代丰田卡罗拉的首席工程师长谷川龙雄对卡罗拉的看法是：“我们当然不能因为要降低售价就在品质上有所妥协。作为一辆大众市场汽车，它必须在各个方面都至少获得‘B’。剩下来的就是需要想方设法采用一些独特的创新手段来让某一方面的表现超越‘B’”。

　　以些标准来看哈弗H6的时候，我们发现，这部车在动力系统上的表现会低于“B”，这对一部汽车来说，无疑是一个非常大的缺憾。当然， H6出色的外观设计和钣金、油漆、内饰工艺让它在自主品牌中表现超越了“B”， 在当今这样一个“看脸”的年代，很多买家是一见倾心，H6靠“长得帅”赢得了不少顾客。

　　车毕竟是用来开的，当帅气的H6爬坡的时候因为变速箱和发动机配合不好而犹豫不决时，当帅气的H6在减速的时候怎么也挂不进某个档位时，车主的尴尬会不会影响他对H6的看法呢？

　　中国还不是一个成熟的汽车社会，很多人用车的经验比较少，在选车时难免被车子的外观所左右。H6不算好开，在没有太多对比的情况下，车主也就觉得凑合了，但如果他接触到某款手感极顺滑的变速箱，或者感知到某款发动机和变速箱的默契配合，他会不会若有所悟，怀疑自己当初的选择呢？

　　所以，当H6的销量成为SUV老大的时候，当长城想在SUV领域冲击高端的时候，千万别忽视庞大的H6用户群体的感受。现在的车子，有着这样那样的不足，如果能持续改善，方能体现出长城在造车方面的进步和对于用户的责任感。

　　长城近两年花了很大的心思在高端项目上，却没能及时弥补H6身上的不足，这是一种遗憾。问题或许在于，以H6现在的价位区间，如果在动力总成上有大动作，会增加不小的成本，能从H6上赚的钱就少多了；而把研发资源投入到更高级、更贵的车子，可能会获得更多的回报。最近看到分析说，哈弗H6的毛利率在37%左右，拿出几个点的利润改善一下最为核心的动力系统还是没压力的。在H6身上少赚些钱，可以换来品牌形象的进一步提升；而一旦在H6项目上省了钱，哈弗品牌的基础就不牢靠，能不能载得动H8、H9就难说了。