小型车：不个性 无生存

　　曾经全国各地都跑着没有屁股的夏利，曾经夏利长了个屁股就让人异常欣喜。而今时代变了，消费观念变了，马路上的车再也是一个模子出来的。日新月异的车流中有一个大趋势—不管那个级别的车，轴距都在加长。其根本是因为消费者对空间和舒适性不断的追求。

　　有分析指出，受到消费机构升级，以及近两年小型SUV不断上市等因素影响，国内A0级小车市场正逐渐萎缩。A00(微型车)、A0级(小型车)、A级(紧凑型车)、B级(中型车)、C级(中大型车)、D级(长车身的豪华轿车)，曾几何时，国内汽车市场也有着类似德国的划分。但随着众多品牌、企业的加入，汽车市场的竞争越来越激烈。轴距加长、价格重叠、配置升级，为图生存，各企业干的是近身肉搏，车型划分开始模糊。

　　对中国消费者来说，我们的消费水平和这个国家一样，还处在并将长期处在社会主义初级阶段。我们消费的理由很简单，实惠、实用。丁克虽然新潮，但还不是主流。消费者买车的一个主要目的是代步，另一个主要目的就是要“拖家带口”。

　　不过，这也不是说小车就没活路了，前面提了社会主义初级阶段和新潮，这正是小型车的出路。但是，前者也直接限制了消费水平。当钱包厚度有限，我们习惯“矮子里面找大个”。如果企业把消费群定主要确定为初级阶段，也是很困难的。一来是因为竞争，二来还是因为竞争，既有地域间的竞争，也有品牌的竞争。这一点，可以看看自己所在城市的马路上的车，市场、品牌是不是有着明显的地域色彩？

　　那么，小车真要有丰厚利润空间的话，就要直面新潮消费者了。而想让新潮消费者掏钱，就必须获得他们的认可，让他们一见到它就在情感上产生共鸣。比如Smart，远看还以为是三马子带车棚，但人家真是四轮的，不比B级便宜多少。比如MINI，《偷天换日》之后，国外市场没多少钱的东西，国内市场就成了奢侈品。

　　对于MINI以及MG3这样的小型车来说，只有搞定了新潮的年轻人，才会在市场上有钱途。诸如新款MG3的变化是车头的造型更简约明朗、线条刻画更加凌厉、黑色格栅配熏黑鹰眼前大灯使得运动感更强烈，这些也还是瞄准年轻消费者的。“运动、激情”一直都是MG品牌的精髓，即使其身份有从“英属”到“中属”的变化，但精髓是一直传承的。

　　其实，MG做的，是现在市场上很多品牌都在做的。大家都在想打开一个利润空间更大的市场，这里不仅有利润，还有一个长期收益—品牌塑造和提升。看看市场上，赛欧、风云、雨雁、Polo、雅绅特、Mazda2、嘉年华、晶锐等等，哪一个没有类似的想法，或者正在为这个想法努力呢？