被误导多年 这才是混合动力的正确分类

　　P2在欧系车中应用广泛

　　PS属于少林，P2当属于华山气宗一派，整体表现虽不及PS技术，也脸面上表现不错，但是，受限于历史，有那么点急于求成的意思。

　　P2是这几年逐步兴起的技术平台，目前来看，这种趋势还在加剧，原因在于这项技术更适用传统汽车制造商，在发动机与变速箱之间插入一个电机即可，目前，奔驰、宝马、奥迪、大众都采用这种技术架构。

奔驰E00 P2系统

　　原因在于，1997年的时候，全球范围内对节能减排出现两种不同的声音，一种走电动车新能源的路线，一种走柴油机路线。通用和丰田选了电气化路线，欧洲的汽车制造商则选择了通过柴油机的高效率来提升燃油经济性，此后，随着排放越来越严格，我们看到，大众汽车出现了排放门事件，欧洲汽车制造商发现仅仅通过柴油机，无法满足节能减排的要求，这项技术走入死胡同，迅速转向电气化路线，只不过PS路线被通用汽车和丰田汽车申请了相关专利，投资少、转型快的P2就成了它们不得已而为之的首选。

奔驰E00 P2系统

　　所以，P2并不是优选路线，而是历经路线选择错误之后耽误十多年发展，作出的一个转型追赶电气化车型的紧急方案，但是，目前来看，国内很多汽车制造商喜欢像欧系看齐，也逐步采用了这项技术，听起来也蛮有意思。

大众P2系统

　　笔者例举了目前几个典型P2产品，奔驰E400系统，受限于已经很紧凑的前舱，它没有空间加进去一个大电机，仅从了峰值20kW的小电机，动力性和油耗都不佳。

　　然后，大众汽车也采用了P2，相对来讲比奔驰的P2集成度高，动力性和经济性也好一些。

　　不过，P2的限制不仅仅已经慢慢的前舱，更是来自发动机及变速器的前舱热辐射，我们知道驱动电机受温度影响非常明显，发动机高温热辐射电机，电机为保护自己会进行降功率运行，直接带来的结果就是减少动力输出，这部分在长时间开车的动力性影响更为明显。

宝马P2系统

　　宝马汽车也不例外，也深度集成了变速器与P2模块，与大众类似，也采用了比较深度集成的技术。

　　P3及P1属于耍流氓

　　P3和P1技术有点姑苏慕容的意味，貌似什么都会点，什么都不精，说它是新能源也能牵上边，说它不是新能源也可以，但是它们自己宣传的时候总是以“正统王室”自居，有点欺世盗名的流氓意味。

　　P1因为成本较低，目前国内有很多企业在做。后面找机会再进行详细介绍，P3则是在国内比较流行，但是无论是驾驶舒适性、整车效率都不好，很多时候，这类车企宣传的时候，都采用Plug-in HEV的方式，这样通过国家油耗计算标准貌似油耗不错，实际开的过程中，油耗还是蛮差的，距离我们谈到的出发点“节能减排”还有较大的距离。

　　当然，在新能源汽车领域，我们希望看到一个百花齐放的技术和产品，但是也需要我们对于要购买的车型有个明显的辨别，后面我针对每一类别进行详细分析。