被误导多年 这才是混合动力的正确分类

　　2016年7月11日，《新能源消费者白皮书》统计数据显示：中国汽车市场，2012年发布了10款以上的新能源汽车，2015年发布50款以上的新能源汽车，并预计2018年将会有150款以上的新能源汽车发布，它们都称之为新能源汽车，到底有什么区别？

　　新能源汽车分类经历了多个阶段，最早的分类是按照串联、并联和混联，受制当时的技术水平和认知水平，按照不同的功能进行了分类，但是后来技术水平提升，这些类别的功能可以通过机械传动和电气连接互相实现，这种分类逐渐被淘汰。

　　目前，市场上有多款HEV/PHEV车型被大家熟知，比丰田普锐斯、君越/迈锐宝XL全混动、凯迪拉克CT6 PHEV、高尔夫GTE、奥迪A3 e-tron、BMW530Le、沃尔沃S60L Plug-in、BYD秦、BYD唐等，都称之为混合动力汽车，技术架构差异性非常大，如果把这些混动车型归类，我们能看出几者之间的共同点。

　　业内比较科学的分类方式是按照电气化部件的架构来进行区分：P0、P1、P2、P3、P4、PS以及之间的组合。

新能源技术分类示意图

　　如果把电机安装在发动机前段，这类型的混动叫P0架构，以皮带的方式与发动机相连，又称之为BSG，因为出力的皮带所限，多数具有直接起停的弱混。

　　如果把电机在发动机后端与发动机刚性相连，称之为P1，又称之为ISG，因为与发动机无法脱开，输出的动力受发动机牵绊，多以中混为主。

　　如果在变速器与发动机中间的离合器之后安装电机，被称之为P2，这部分技术简单易行，效率不高，但是成本相对较低，高尔夫GTE、BMW530Le都属于这种结构。

高尔夫GTE的P2架构

奥迪A3 e-tron的P2架构

BMW530E的P2架构

　　如果在变速器输出轴加装电机，称之为P3，这部分效率更低一些，目前比亚迪秦属于这种结构。

　　如果加装在后桥上，称之为P4，这部分技术多是与其它架构联合使用，例如沃尔沃S60LPlug-in属于P2P4架构，这个技术更容易实现，但是控制难度较高，很多采用P1P4、P2P4的车型都存在控制不佳带来的驾驶舒适性问题，更为致命的是，这类技术架构会更整车底盘、车身的耐久疲劳安全性带来隐患。

沃尔沃S60L Plug-in的P2P4架构

　　如果上述几种技术架构都是基于传统动力总成技术的改造，还有一种是专门为新能源汽车开发的电驱动系统，称之为功率分流(Power Split，功率分流)，顾名思义，因为功率等于扭矩与转速的乘积，它能够通过电驱动系统更多自由度地调扭矩和转速，更多自由度(模式)实现效率最优、动力最优。