能否解救车市? 购置税减半之后的喜与忧

　　10月份1.6升及以下乘用车销售133.62万辆，比上月增长16.3%，高于乘用车总体增速5.7个百分点，比同期增长17.1%，成为今年以来该车型同比增长最快的月份。而这一切得益于国务院在9月29日颁发的购买1.6升及以下排量乘用车，实施减半征收车辆购置税的优惠政策。而对于这个政策却有人欢喜有人忧，作为长安汽车总裁朱华荣在接受采访时用“出来混迟早要还的”来形容这一政策。

　　2015年，国务院在“十一长假”前颁发的“三项救市措施”，让中国车市犹如“久旱逢甘霖”。其中，最受关注的莫过于自2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车，实施减半征收车辆购置税的优惠政策。受此影响，10月份汽车市场的销量迅速增长，1.6升及以下排量的一些车型受到热捧，因此成为大家的首选。

　　购置税减半政策对目前车市确实存在利好作用，但是与2009年推出的减免购置税政策相比，其力度远远不能及。2009年购置税减免是国家4万亿刺激政策的其中一部分，并且辅以汽车下乡、车船税减免等一系列政策使用，这对于中国整个车市的刺激作用十分明显。

　　而步入2015年，在经济环境与车市环境都已经发生变化的情况下，现在的购置税减半政策背景与之前完全不能相提并论，且就当前汽车人均保有量已经有了较大提升，刺激效应能起到多大作用谁都不敢断言。

　　但对于国家为什么选择用1.6升排量作为是否能够获得补贴的唯一标准，确实也有待商榷。小排量车不见得排放就低，以工信部综合工况油耗成绩为例，马自达昂克赛拉2.0L的百公里油耗为6L，而售价差不多的菲亚特菲翔1.4T高功率版百公里油耗为7.3L，福特翼虎1.5T四驱版的成绩为7.6L，丰田卡罗拉、雷凌混合动力搭载1.8L排量发动机的百公里油耗仅4.2L。此政策的推出，目的是节能环保，只按排量进行一刀切，是否有些不妥！