满意度仅哈弗及格 建议暂停现行“办法”

　　上周五，全国工商业联合会汽车经销商商会在京发布“中国汽车经销商对供应商满意度调查报告（2015）”。在参与调查的25个品牌中，除哈弗外，其余24个品牌得分均在60分以下，经销商对厂家普遍不满意。

　　此次调查，哈弗品牌以73.3分（100分制）斩获榜首，高出第二名15.7分。雪佛兰、奔驰分列第二、三名。去年获得第一的奥迪品牌，则滑落至第21名，排在了去年垫底的东风悦达起亚之后。此外，法系的两个品牌雪铁龙和标志则分列倒数第一、二名。

　　商会秘书长朱孔源告诉中国经济网记者，各厂商在调查中的排名情况与其上半年销量情况呈现出正相关关系。

　　据介绍，此次调查选取的为年销量在20万辆以上，且销量排名前25位的乘用车品牌。共收集样本329份，覆盖一、二、三、四线城市，包括华北、华东、华中、华南、西南、西北和东北七个地区；并从投资回报（40%）、品牌与产品（20%）、销售管理（12%）、售后服务（10%）、商务政策（7%）、网络建设（5%）、授权合同（3%）、管理干预（3%）8大指标体系来衡量经销商对厂家的满意度。

　　调查显示，60%的经销商已经无法在新车销售环节盈利，新进入者亏损更是严重。目前，经销商利润结构已经出现失衡。其中，奥迪、丰田、现代、雪铁龙等部分品牌的新车销售获利占比不足20%。

　　此外，经销商库存水平普遍较高，25个品牌的平均库存量是月销量的1.62倍。除哈弗品牌小于1倍外，其余品牌均在1倍以上，而排名最后三位的比亚迪、标志、雪铁龙则达到了2倍以上。

　　在25个参与调查的品牌中，价格倒挂现象普遍存在。其中，奥迪、宝马和东风日产，存在价格倒挂的车型数量占在售车型数量的比例均超过了80%。从经销商存货周转周期（现金）看，汽车库存平均周期为49.5天，折合1.66个月。其中，状况最好的宝信汽车,其库存周期都达到了1.25个月；压力最大的庞大集团，库存周转周期更是接近10周，约合2.3个月。

　　商会秘书长助理、产业部主任王冀介绍到，数据表明，在能够综合反映企业整体资产运营能力的总资产周转率方面，经销商明显高于汽车生产企业。然而，经销商的新车销售毛利润以及资产负债率、资产变现能力等均低于汽车生产企业。

　　“2011年至2014年的三年间，汽车经销商上市公司的销量不断走高，但净利润率却大都持续下降”，王冀表示，“经销商已经非常努力，但日子却越来越难过”。

　　朱孔源认为，“厂商矛盾的根本原因在于库存”，汽车厂家需加强与经销商之间的沟通，重视其信息反馈、经销商战略，及时调整政策，并强烈建议尽快完成《汽车销售管理办法》的修改工作，并尽快公布实施。

　　王冀表示，现行《汽车品牌销售管理办法》已完全无法适应目前的市场环境，甚至已呈现出“弊大于利”的情况。如仍无法统一各方意见，则可先行暂停现行《办法》。