一汽-大众高尔夫7车型深度分析

　　从1974年至今，高尔夫已经完成了7代的更新换代。国外原型车的名字其实只是叫高尔夫，而在中国市场往往要在后面加上个数字，表示第几代。原因是中国人讲究传承，这无非也是在告诉消费者，高尔夫不仅仅是一款车，也是一种文化传承。

　　Strengths 优点

　　相比高6，高7轴距增加了近60mm，达到2637mm，这是高尔夫车型的轴距首次超越传统车型划分中对于A级车的界定标准。车身长度也增加了56mm，因此乘员舱纵向空间有所改善，尤其是后排腿部空间。

　　不过，尺寸增加并不一定意味着增重，高7较上一代车型共减重100公斤。这要受益于材料工艺的进步以及机械结构的改进。最直接的办法显然是将发动机缸体由铸铁换成铝材，同时在其他部位使用更多的铝材和复合材料。同时，由于使用高强度钢材，也可以通过减少钢铁的使用量来控制体重。高7在车身强度增加的前提下，使用了近几代高尔夫车型中最纤细的A柱，并在外后视镜之前增加了三角窗，以便于车主观察车外的情况。

　　另外，从高7内饰、配置上也能感受到细节质感的提升。电子驻车制动器成为全系标准配置，这在一定程度上节约了更多内部空间。新款式的平底运动型方向盘增加了多功能按键的控制功能。

　　Weaknesses 劣势

　　高尔夫始终凭借良好的操控性在消费者中树立口碑，这离不开后多连杆独立悬挂，而一汽-大众的第七代高尔夫的后多连杆独立悬挂竟然变成了成本更低的扭力梁，这种技术上的退化引起不少消费者的反感。针对同一厂商的同一款车而言，扭力梁悬挂在舒适性和操控性上肯定不如多连杆悬挂。当然，也有不少消费者认为这种减配算不了什么，在日常驾驶中，扭力梁悬挂与多连杆的区别并不会很明显。不过，就算是如此，大众针对中国市场的减配行为本身就足以让中国消费者不高兴。

　　Opportunities 机遇

　　高7与上一代车型相比，最为明显的进化可以说是MQB平台的应用，这是该平台应用于大众集团量产车的开端。相比于老平台，MQB平台的模块化程度更高，灵活性更高。据了解，它由7个部分组成，每一个部分都有不同的变化，通过巧妙的排列组合，这个平台能够满足多种车型的不同需要。正如大家所了解的那样，这个平台不仅用来生产高尔夫，同时还是未来Polo和Passat车型的发展基础。

　　去年9月份，大众集团推出高7的时候，正值第六代高尔夫生命周期的黄金时代，高7的推出时间看起来有些反常规，它的出现意味着高6不得不提早结束使命。但对大众集团而言，这是发展历程中必须要经历的一次阵痛。因为按照计划，未来的大众集团将只会剩下NSF、MQB、MLB和MSB这四个车型平台，其中，前两个由大众品牌负责，后两个则分别由奥迪和保时捷完成。新的模块化平台越早投入使用，也就能够越早创造出规模效应，从而降低制造和研发成本。

　　Challenge 挑战

　　尽管高7在中国市场中有一票拥趸，单看产品，也不可否认高7在做工、配置、性能表现、操控等方面都能拿到相当高的分数。不过从销量数据上来看，与一些同样是常年热销的紧凑车型相比，仍有些叫好不叫座的意思。比如与两厢福克斯比，高7今年1~7月销量在紧凑车型中排名13位，而同样为经典两厢车型的新福克斯前7个月累计销量为12.64万辆，排名第十。两者销量的差距一方面在于相比于大众集团，福特在对待国内外消费者方面更为谨慎，更善于跟消费者打成一片，挣钱不忘树口碑，好口碑又促进高销量，顺利打造良性循环圈。另外，影响销量的一个重要因素在于价格。高7厂家指导价12.19万~23.58万元，本来就高于福克斯两厢9.98万~16.98万元的价格区间。若高7再选装一些配置，以及考虑到一汽-大众4S店常用的加价销售策略，高7与两厢福克斯的价格差距会更大。既然如此，本着家庭实用的大多数中国消费者为何不选择同样是口碑销量双丰收的后者呢？