《品质汽车》调查过程

　　本次调查共获得了125个有效车主样本，49%的车主进行的是面对面的访谈调查，主要包括北京、天津等地的车主，剩余51%的车主调查主要通过中国汽车质量网的调查平台进行，涉及北京、天津、河北、辽宁、内蒙古、吉林、浙江、上海、海南、广东、山西、湖北等地。

　　调查时间为一个月。调查执行方为《产品可靠性报告》杂志社的调查团队。

　　《品质汽车》的结论

　　作为一款创新豪华的德系中型高级轿车，新迈腾以C级车生产标准制造，在增加了轴距的基础上，汇集了大众汽车历经六代，近40年B级车发展所积累的造车理念和品牌文化，凭借大设计、新科技、高品质的产品优势，重塑了B级车的标准。在此次调查中，125位车主为新迈腾打出了85分（满分100分）的满意度评价。《品质汽车》经过综合分析调查问卷、专业测试等论证，得出以下结论：新迈腾是中德双方共同打造的一款高级轿车，升级的车内空间、充满科技感的配置、偏向商务的外观设计都让这款车型拥有超越同侪的优势。

　　空间表现优异 B级市场重磅车

　　一汽-大众新迈腾车主调查分析报告

　　2011年12月对新帕萨特进行百名车主的调查后，我们也和很多消费者一样，不禁会想到如果对新迈腾的实际表现进行车主调查，新迈腾的表现会怎样？如今，我们终于可以将新迈腾的车主调查分析报告呈现给消费者了。

　　正如新帕萨特和新迈腾有着各自的拥趸一样，编辑部的同事也是萝卜青菜各有所爱，网络上则是不乏纠结于这两款车型的消费者。此次调查结果显示，二者在实际表现中确实难分伯仲。仅从车主评分来看，已经调查过的新帕萨特为84分，此次新迈腾的得分则是85分。虽有分差，但对于由上万个零部件组成的车辆来说，这1分足够让消费者在出手时难以抉择。

　　作为大众汽车品牌B级车的第七代产品，新迈腾从内到外、从整体到细节处都透露着德国大众造车的严谨、对汽车科技的追求。当然，作为大众眼中和德国同样重要的市场，中国消费者对空间的追求在新迈腾的研发之初就得到了重视，也正因为如此，中国市场上的新迈腾才显得那么与众不同。

　　另外，包括Park Assist智能泊车辅助系统、Rear Assist后视影像、OPS模拟可视前后驻车系统等在内的智能驾驶辅助系统和众多智慧操控设计，让新迈腾完全超越了单纯追求舒适、放弃驾驭感的传统商务轿车，跃升至既有高效操控也有乘坐舒适的全新高度。

　　车主基本面

　　二次购车占比大  部分车主第一时间购车

　　在此次调查中，购车时间是一个比较值得关注的项目。因为在车主的反馈中，有16%的车主的购车时间为2011年的8月。这也就是说，新迈腾在2011年7月28日上市后，这些车主在第一时间出手，成为了新迈腾的车主。这样的情况这在以往的调查中并不多见（见表一）。

　　在与购车时间有密切关系的行驶里程方面，由于购车1个月内的车主占比极少，因此没有车辆的行驶里程在1000公里之内，行驶1000~5000公里和5000~10000公里的车辆占比相差无几，分别为44.80%和43.20%，还有12.00%的车辆已经行驶了10000~20000公里（见表二）。

　　车主性别方面，新迈腾的车主依然呈现男女比例悬殊的情况，男性车主占比为92.00%，女性车主仅有8.00%（见表三）。车主年龄构成上，超过7成车主在40岁以下（见表四）。在国内，这部分车主对新事物、科技感尤为看重，当然，因为他们中的一部分已经是三口之家，所以对空间和舒适性也同样重视。所以，原汁原味的欧洲中高级车的加长版，而且科技感十足的新迈腾有足够的资本吸引他们的目光。另外，车主反馈显示，有48.00%的车主将新迈腾作为了二次购车的目标，也有32.00%的车主将其作为了第一辆私家车（见表五）。

　　在调查中，一些车主说：“新一代迈腾终于来了。”话语间那种喜悦也成了他们在新迈腾上市后第一时间出手的最好解释。确实，作为一款垂直换代车型，新迈腾做到了换代需要做的，比如轴距的加长、全新3.0FSI旗舰车型的推出、以及车内大部分应用模块的换装等等。

　　产品可靠性

　　首次故障时间分散  获六成以上车主好评

　　一项调查数据显示，新车首次故障或质量问题大多数情况发生在消费者购车一年内，具体来说则集中在购车1~6个月期间。因为购车时间与行驶里程密切相关，所以首次故障里程同样可以作为衡量一款车可靠性的一个指标。

　　此次调查数据显示，新迈腾发生首次故障或非人为因素质量问题的行驶里程较为分散，虽也有13.04%的车主在驾驶车辆行驶500公里内发现问题，但相比一些车型的问题集中发生在较短的行驶里程，新迈腾的表现应该说不错（见表六）。当然，因为车辆的可靠性需要时间来考验，追求更长时间或行驶里程内不出非人为因素的故障依然可以作为一汽-大众日后造车的目标。

　　经统计后得之，参与此次调查的车主中，有18.40%的车主认为车辆已经出现过非人为因素的故障，其余81.60%的车主给予了否定的回答（见表七）。那么，有故障反映的车辆的首次故障会出现在哪些部位呢？在组成一辆车的8大系统中，新迈腾在温控系统和转向系统以及刹车系统上的表现优异，没有来自车主的故障反映。在其他几个系统中，电子设备及附件的首次故障发生占比为17.39%，数值最大；车内部及内饰其次，占比为13.04%；发动机和传动系统所占比例都为8.70%；车身外部占比最小，为4.35%（见表八）。

　　在调查问卷中，车主们表达了他们眼中新迈腾最严重的问题，比如变速箱异响、加速时车辆抖动，有顿挫感等（见表九）。近段时间，由于国家质检总局3月13日公告和媒体的宣传，大众DSG变速箱故障问题引起社会广泛关注。考虑到此次调查取样的时间较早，相对避免了一些用户因受媒体炒作影响而作出不够客观的描述。从调查中我们注意到，针对新迈腾DSG变速箱，的确有少量车主遇到了异响的问题，而那些还未遇到的车主，也担心自己的爱车在一段时间后，会不会出现类似问题。

　　综合以上数据，车主们对新迈腾的总体可靠性评价为：认为“非常好”的车主有21.60%，选择“好”的车主占比为44.00%，还有34.40%认为“一般”，没有车主选择“差”或“非常差”（见表十）。虽然三成车主认为新迈腾的可靠性一般，不过在中国汽车质量网上，关于新迈腾的投诉量仅为个位数，如此来看，虽然爱车没有出问题，但车主的担心的确影响到了他们对新迈腾的总体可靠性评价。

　　舒适性

　　整体表现不错  空间最受肯定

　　在调查问卷中，我们从空调、座椅、驾乘空间、音响、异味、异响这六个方面衡量新迈腾在舒适性方面的表现，并请车主在此基础上对新迈腾做出总体的舒适性评价。

　　在前四项中，新迈腾在驾乘空间上的表现最抢眼，获得了超过九成车主的肯定，车主对座椅、空调和音响的满意度也都超过了50%，分别为63.20%、55.20%和56.00%（见表十一）。可以说，新迈腾轴距的加长为其后排腿部空间带来了几乎是颠覆性的提升，47cm的后排坐垫长度，133cm的宽度，以及60cm的椅背高度，这些数据已经让新迈腾完全超越了一般中级车的标准，而对于一款主打商务的B级车型来说，新迈腾完全可以满足舒适驾乘的需求。

　　除了驾乘空间比较宽敞以外，新迈腾车内的储物空间依然人性化，各种使用方便的小储物格恰到好处地出现在了驾乘人员周围，比如说前门板上的储物格依然很大。此外，新迈腾的行李厢则基本保留了旧款迈腾的设计，虽然行李厢的宽度、进深、高度等参数与旧款迈腾相差无几，但新迈腾在行李箱右后侧加了一块小隔板，其565L的行李厢空间也让其继续在储物空间上保持着优势。

　　座椅舒适性上，新迈腾的整张座椅的设计似乎更接近CC的设计了，座椅靠背包裹性很到位，坐垫包裹性和承托力也不错。另外值得注意的是，新迈腾的座椅材质也有所提升，比如翻毛皮核心块的使用，就加大了座椅与身体接触的摩擦力，避免在激烈驾驶时可能遇到的打滑现象。

　　异味方面，参与调查车主中的17.60%认为新迈腾有异味，其余82.40%的车主给出了否定的回答。与此同时，新迈腾在异响上的表现则有些拉后腿。认为新迈腾在行驶或刹车时有异响的车主占比为22.40%，77.60%的车主不认为新迈腾有异响（见表十二）。

　　基于新迈腾在以上6个方面的表现，参与调查车主中的21.60%认为新迈腾车型的舒适度总体表现“非常好”，58.40%的车主认为“好”，20.00%的车主认为“一般”（见表十三）。从这三个数据来看，有80%的被调查车主肯定了新迈腾的舒适性表现，不过因为个体对车辆异响等细节处的差异化承受力，还是有两成车主认为新迈腾车型的舒适度还可以更好。

　　其实在专业人士看来，新迈腾偏向商务的定位必定让其舒适性有极大的提升。静态来看，轴距的加长、全车内座椅的重新设计、面板材质的改变、舒适性配置的增加就是佐证；动态方面，新迈腾的后悬架重新调校后为乘坐舒适带来的改变让体验过的人印象深刻，再加之一系列驾驶辅助系统的搭载，不论是驾驶还是乘坐，新迈腾的舒适性较其前辈已经不可同日而语。

　　维护成本

　　半数车主满意油耗  保养成本尚可

　　在车主对新迈腾最满意的方面，有56.80%的车主选择了油耗，这样的评价在油价不断上涨的今天来说是个很好的消息，说明新迈腾的科技感不仅在外观、配置、舒适性上得以体现，更通过采用先进的汽车技术控制车辆的油耗。

　　来自车主的反馈显示，有12.80%的车主将新迈腾的百公里油耗保持在8L之内，油耗在8~10L的车辆占比为56.80%，10~12L的车辆有23.20%，还有7.20%的车辆油耗在12~15L（见表十四）。目前，新迈腾全系搭载了TSI发动机，进一步提升燃油效率的前提下又提供了充沛的动力输出。以1.4TSI车型为例，虽然属于小排量发动机，但最大输出功率达96kW，最大扭矩为220N?m，0~100km/h加速时间只需10.3s，最高车速可达200km/h，这样的动力数据堪比2.0L自然吸气发动机，但1.4TSI的90km/h等速油耗仅有5.6L。正如一汽-大众的工作人员所说，新迈腾的动力总成真正创造性地解决了长期以来汽车工业难以解决的平顺与瞬间澎湃动力、节油与低转速下大扭矩输出的传统矛盾。

　　车辆使用的燃油方面，此次参与调查中15.20%的车辆使用93#汽油，其余车辆使用97#汽油（见表十五）。据了解，新迈腾的1.4TSI车型可以添加93#汽油，而1.8TSI及以上车型则需要添加97#汽油。

　　除去燃油消耗的成本，日常的维修和保养也是构成用车支出的另一个方面。首先，所有参与调查的车主均选择在4S店进行维修和保养（见表十六），在此前提下，平均每次保养花费在400元之内的车主有8.80%，支出在400~600元的车主占比为27.20%，花费600~800元的有29.60%，还有34.40%的车主需要支出800元以上（见表十七）。

　　对于以上维修和保养的支出，有三成多的车主认为有降低空间，其余六成以上车主选择了“便宜”和“一般”（见表十八）。以新迈腾的1.4L、1.8L和2.0L车型为例，各排量车型保养项目基本相同，只是部分配件的价格有所不同。保养方面，每2万公里需要更换空气滤清器、火花塞；每3万公里更换空调滤芯、制动液；每6万公里则要更换汽油滤清器、变速箱油；小保养费用800元左右，大保养费用会稍高一些。另外，截至发稿时为止，一汽-大众为DSG提供的是4年/15万公里的质保期。

　　总得来说，新迈腾在燃油经济性和动力输出方面的平衡确实已经受到了车主的认可，不过由于与自然吸气和普通变速箱相比，TSI和DSG的技术较新，科技含量更高，因此也带来了相对稍高的维护和保养费用，相信随着汽车科技的发展，新事物的成熟度会越来越高，与之有着密切关系的保养和维护费用也会有所降低。

　　结论

　　外形和安全最受追捧  品牌价值是优势

　　每个消费者喜欢一款车的理由不尽相同，但一个品牌和车型的某些方面则会成为众多消费者选择它们的共同原因，比如新迈腾的外形、安全性和品牌价值。此次调查中，上述三项成为了车主对新迈腾最满意分项排名的前三甲，占比分别为74.40%、69.60%和57.60%。另外，质量和油耗也获得了50%以上车主的好评（见表十九）。

　　加长版的新迈腾是大众专门为中国市场全新研发的一款中级车，其目标直指中级车的高端市场，加长的车身充分满足了国内商务轿车市场对空间的需求。另外，新迈腾的“小辉腾”名号也是名不虚传，整体造型都在引用大众旗下更高端车型的设计元素，不论是前脸还是尾部，新迈腾都显得更为庄重和大气，气场十足。

　　再说车身的镀铬装饰，高亮度的金属饰物总会引起别人的注意，这也成为不少车型用来提升产品高档感的常见手法，偏向商务气息的新迈腾虽未能“免于俗套”，但运用得当，不仅让人觉得那里是应该有一条镀铬线条，而且还很有质感，整车外貌品相也得以高端化。

　　安全方面，新迈腾（欧洲称为第七代帕萨特）在E-NCAP碰撞测试中取得了5星的好成绩，虽然C-NCAP还没有对国产新迈腾进行碰撞测试，但想必始终坚持原汁原味打造德系合资车的一汽-大众会沿袭德国大众良好的造车品质，不会在安全性能方面做出过多的妥协。比如日间行车灯可以有效的对路面上的其他车辆以及行人作出警示；前通风盘、后盘式刹车完全满足日常需要；儿童座椅卡扣的出现又让新迈腾增加了对儿童的保护??

　　有了品相、产品力，大众在中国深耕多年造就的口碑又为新迈腾的销售锦上添花。在国内，大众汽车是最早进入中国的汽车制造商之一，从上世纪80年代开始就在中国成立汽车合资企业，不论是车坛常青树捷达，还是被称为大众最美车的CC，都让其在中国市场吸引着消费者的目光，聚拢着人气。这样的“人和”需要时间积淀，需要产品说服力，显然，大众、一汽-大众做到了。

　　调查问卷中，我们还请车主提出他们眼中新迈腾还有哪些方面有待提升，以最大程度地满足消费者的需求。数据显示，有24.80%的车主希望能以更亲民的价格买到新迈腾，除此之外，车主们也在其他方面提出了自己的看法，但分布都比较分散（见表二十）。