腾势N7云辇虚假宣传减配双腔空悬

投诉内容

1.2023款N7上市前，搭载在N7上的云撵A是否临时由双腔空悬改为单腔空悬？（是或否）如是，想了解初衷是怎样？（是双腔技术还不足够稳定？）如是，为何在产品正式发布会上不告知云撵A的调整变化，产品手册也只是标注“标准版”，不展开解释说明？是否侵犯消费者真实知情权（2024款有标注“双腔”）？甚至购车合同连“标准版”字样都没有（2024款有详细说明），也未见合同约定的任何官方公示文件展开解释云撵A的配置变化。如否，为何在2023款正式发布会前的各大车展上的N7展车能看到明显的双腔特征？如否，为何明明在4月份云撵技术发布会介绍云撵-A描述为多腔空悬，并公布将首搭腾势N7，如此容易产生歧义，却在7月份N7正式发布会不就云撵A-标准版补充解释？并且在产品手册、购车合同上也不展开描述？是否存在刻意隐瞒掩饰，侵犯消费者知情权？甚至存在刻意让消费者错误理解云撵A标准版，而达到为产品增强吸引力的嫌疑？（发布会前、后一段时间，未在任何相关官方产品公示文件中找到关于云撵-A标准版的展开解释，购车合同亦无法说明所购车辆理应为单腔空悬配置。如否，请拿出强有力详细说明的官方产品公示文件，时间应当为发布会前或当日，公示请勿造假！）2.2023年7月正式发布的2023款N7较2023年4月工信部备案的N7配置做了哪些改动（如双腔、底盘材质等）？为何2024款N7在多项配置上进行了变化，却在能耗标识（整车装备质量等）等关键工信部备案参数上可以沿用2023年4月份的备案信息，不做任何变更？3.以上“2”中是否存在关键改动（如底盘材质）导致2023款N7实测整车装备质量较出厂合格证书提供的参数及车辆备案信息不符？（空车实测质量约2520kg，较合格证书备注整车装备质量2440kg超出3%以上，严重超出2%的国家管控标准。）车重严重超标，影响驾驶体验、行车安全、载荷能力及车辆寿命。请就空车实测车重超出工信部备案整车装备质量3%给出相应合理解释。车重超标是否影响3.9S的零百加速，如有影响，是否存在虚假宣传？2023款N7工信部备案最大总重量2815kg，空车实测车重超标（2520kg），该车型是否还能满足国家对于乘用车载荷能力375kg的最低标准？4.第一批交付的2023款腾势N7存在双目摄像头起雾，严重影响智驾使用和安全。是否为产品批次缺陷？为何9个月后官方才给出解决方案？整车拆空换装是否合理？5.前电机渗油是否为批次问题？如是，是否应公开公示所涉及批次及对应车辆？是否有一次性解决方案？同类问题重复修理几次可以申请退车？还请腾势官方就相应问题给出正式公开回复！6.腾势给予的2023款老车主的优惠政策，是否有意识引导老车主置换？如不是，为何置换要限定如此短的期限且只能限定新款N7？同时置换与不置换的权益相差如此之大？希望腾势官方能就政策设计初衷做一个解释说明，也让老车主更好的抉择。