从Supra复活 重观TNGA丰巢之C-HR/奕泽

　　在国际汽车能源开始变革的大时代，保留汽车最原始的驾控乐趣仍然是所有厂商不断追求的新方向。以高可靠性著称的丰田汽车也在整个大环境下推出了全新力作——Supra，它的问世不仅是对老款传奇车型Supra的深深敬意，同时也是延续丰田TNGA架构下另一款运动车型C-HR/奕泽的又一款闪耀力作。

　　久负盛名的丰田Supra

　　丰田Supra在停产16年后，由丰田现任社长丰田章男带领下重获新生。丰田Supra势必要承载丰田对于性能、驾控的全部热情，研发历程基于德国纽博格林北环的严苛测试下开发达成的，这是与丰田汽车社长丰田章男热爱驾控是密不可分的。事实上，在丰田章男的影响下，丰田汽车焕发出活力新景象，无论是C-HR、奕泽还是Supra，他都亲自去赛道参加车辆的测试。

　　丰田认为通过更低门槛的C-HR/奕泽，能够借助它们去展示TNGA架构所带来的革新体验，让更广大消费者真切感受到丰田因TNGA而带来的骨子里的变化。

　　丰田C-HR/奕泽的总工程师Hiroyuki Koba谈到，丰田C-HR/奕泽是一部富有乐趣感和运动性的跨界SUV，激进的造型设计“高度还原概念车”的设计，如此繁复华丽的线条需要克服不少生产工艺上的挑战，最终将一台非常概念的SUV展现在了消费者的面前。

　　C-HR/奕泽运动型基因动力系统

　　关键词：顶级热效率发动机+Direct Shift-CVT、增强型减震器、高强度车身结构

　　丰田C-HR/奕泽除了拥有惊艳造型外，还搭载了热效率40%的2.0L发动机和可模拟10档的Direct Shift CVT变速箱。

　　动力方面，C-HR/奕泽装备全新的Dynamic Force系列2.0L自然吸气发动机（型号为M20A），这是丰田首次装备于量产车的全新2.0L动力，目前以进口方式引入。数据参数上，这台发动机的最大输出功率为126kW/6600rpm，最大扭矩为203Nm/4400-4800rpm。

　　凭借高速燃烧和多项可变控制技术，新发动机的热效率达到了40%，与凯美瑞的2.5升发动机持平，都是世界顶尖水准。而气门夹角、进气等方面的改进，同样与2.5L发动机基本保持一致技术水准。

　　此外，进气歧管喷射+缸内直喷，通过两种燃油喷射技术的应用，实现在不同工况下获得最高效的燃油经济性，让燃油充分得到燃烧，同时降低发动机内部积碳发生。

　　与之匹配的是CVT新型无级变速器，它将在驾驶响应性上得到显著提升。因为该CVT变速箱加入了新型启动齿轮结构，它可以在1档起步时实现齿轮传动，从而改善CVT变速箱在车辆启动时的响应性。另外就是通过缩小钢带的角度，使得换挡速度得以提升20%。

　　高强度车身结构C-HR/奕泽的车架主要部位采用1500MPa的超高强度热冲压钢材，590MPa以上的超高强度钢材占比达43%。除了前后防撞梁外，车身上没有使用铝合金材质。

　　前纵梁缓冲区和前地板等部位采用激光焊接，有利于更好的吸收碰撞时产生的能量。此外，C-HR/奕泽还采用了与雷克萨斯一样的机器人涂胶工艺，底盘各块钣金件之间高强度结构胶的涂抹总长度达到14m。这些结构胶与底盘上绵密的焊点一起，既显著地增强了车身结构的强度，也为增强操控性和舒适性打下了坚实的基础。

　　减震器中设置了回弹弹簧，可以在不影响舒适性的情况下，减少侧倾。在正常情况下回弹弹簧不起作用，而高速转弯减震器处于压缩状态时，内置的回弹弹簧就会抑制减震器的过度压缩，从而减少车身的侧倾角度。另外后悬挂提高了纵臂的安装位置，这样的好处是车轮有向斜后方位移的缓冲，不再是直直的向上弹跳，缓和了对乘客的冲击，提升了乘坐舒适性。

　　年轻奔放的个性色彩

　　毫无疑问，丰田C-HR/奕泽为炫而生，有着奔放外显的产品特性，从设计感官刺激，到性能上的热血激情，都彻底颠覆了人们过往对于丰田汽车的认知。C-HR/奕泽的定位非常精准，主打年轻群体无需做到面面俱到。第一眼大概更多是被它凌厉动感的外观所吸引，然而亲身坐进车内去驾驶它感受它，就能发现它其实也是一辆“有趣”年轻座驾。追求特立独行与众不同的年轻消费者在选购座驾时大多会依据感性消费，可能仅凭抢眼的外观或操控性令自己动心就做出选择。