此次测试的2023款哈弗枭龙MAX搭载了插电式混动系统，发动机最大功率85kW，峰值扭矩140N·m，前/后双电机总功率220kW，总扭矩450N·m。实际体验，动力输出力度恰到好处，因为中低速靠电驱动，所以能做到动力随踩随有。加速踏板的调校有些慵懒，目的是为了抑制电动车突兀的加速感受，也正因为这样的调校，行驶时的平顺性非常出色，与大排量自吸燃油车相似。

　　制动系统方面，刹车踏板的行程不算长，有轻微虚位，配合线性的制动力释放，能够为驾驶者营造出轻松的驾驶氛围。

　　转向力度线性自然，并且有着明显的阻尼感，手感出色。同时，车头指向性调校得较为恰当，属于家用车稳重的风格，很容易上手。

　　底盘调校偏向舒适，对于路面细碎的颠簸可以有效化解，但行驶时的厚重感一般，在通过较大坑坎时能够感受底盘有些松散，并且震动吸收也并不彻底，车内跳动比较明显。

　　此次测试的2023款哈弗枭龙MAX为顶配版本，配备了丰富的主动安全功能以及L2级辅助驾驶系统，支持全速域自适应巡航，开启后自动减速时会根据前方车辆的距离适度调节制动力度，体感并不明显。同时，跟车距离支持四档调节，最近档位与前车间距稍远，正常巡航状态容易被其他社会车辆加塞。

　　总结：

　　综合以上各项测试结果得出结论，2023款哈弗枭龙MAX在客观数据和主观感受方面均达到了专家评审团的预期。在客观数据层面，车身工艺和漆膜水平大体表现令人满意，但仍存在部分测试点位的缝隙均值偏大的情况，同时驻车雷达的标定也可以再精细一些。在主观感受层面，插电混动系统有着出色的发挥，驾驶体验和燃油经济性等方面都能提供次时代的体验。同时，哈弗品牌车型一贯的高配置、大空间等优点也出现在这款新车上，只是底盘的调校还可以进一步优化。综合来看，2023款哈弗枭龙MAX的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中游水平。