作为坦克品牌在中大型豪华越野SUV系列的高端力作，坦克500凭借强劲动力、奢享空间、领先智能科技和硬核越野实力，打造了超百万级的驾乘体验。如今,2023款坦克500焕新而来，新车针对软硬件进行了全面提升和优化，共计16项。本次试驾活动，我们将在高海拔、综合道路以及相对恶劣条件下，与2023款坦克500一起感受这款车的长途穿越能力和产品实力。接下来我们就来看看这款车的综合表现如何。

　　2023款坦克500都做了哪些提升？

　　在说试驾体验之前，先跟大家介绍一下2023款坦克500在软硬件方面都做了哪些提升和升级。

　　首先是硬件层面，2023款坦克500新增了座椅靠背通风、全系标配车载ETC以及变速器底护板，这些都是实打实的配置升级。而在软件层面，2023款坦克500针对中央电子控制器CEM电能量管理进行了策略焕新；对于车机系统以及功能菜单逻辑实现了全面优化，功能丰富，语音交互更精准，系统响应也更加敏捷。此外，坦克品牌还深入洞悉用户需求痛点，针对变速箱顿挫、油耗高等问题，进行了升级优化。特别是变速箱换挡逻辑的优化，与此前车型相比，2023款坦克500驾驶跟脚性明显提升，换挡及动力输出更平顺，而且综合油耗每百公里减少1-2L。

　　3.0T V6发动机+9AT，动力强劲、平顺

　　在川西，总会有一种独特的魅力吸引着你。高山、草原、雪山、湖泊，不仅有着吸引人的自然风光，还有神秘的藏族风情，不仅有大美的自然路线，还有虔诚的朝圣之路。除了美景之外，川西也是非常考验一辆车性能如何的。

　　此次我们试驾的车型是2023款坦克500 运动版车型。试驾路线是从雅安出发，一路沿着318国道行驶，途经泸定，终到3500米左右的康定地区。在川西线连绵不断的高海拔山路地区，在高原缺氧环境下，对汽车来说也是非常具有挑战性的。

　　动力方面，坦克500搭载一台3.0T V6发动机，最大功率265kW，最大扭矩500N?m；加上48V轻混系统的加持，使其零百加速时间为7.3秒，这样的数据表现可以说是当下汽车市场中的“天花板”了。

　　作为整个动力系统的中枢神经，坦克500匹配的是国内首款纵置9AT变速器，最高传动效率达97%，最大承载扭矩达750N·m，结合大散热流量的液压系统设计，效率高、产热低，即便长时间蠕行也不会有过热的情况。

　　从实际试驾体验来看，在低海拔地区，坦克500这台3.0T V6发动机在起步阶段有着充沛的动力储备。在中途加速或想要超车的时候，9AT变速器的挡位齿比分布很细密，升降挡逻辑也十分平顺。这样的优势一方面是为了油耗表现，尽量让发动机处在最高效的工作区间；另一方面也是为了不让过高的转速切换挡位产生行驶顿挫感。

　　随着海拔的升高，让这台长5米、轴距近2.9米的中大型豪华越野SUV，在连绵不断的爬坡路段行驶时，也能够带来足够的动力加速表现。当然，在含氧量较为稀薄的高原上行驶，不仅人有高反，车也有“高反”，动力下降是不可避免的。此时使用运动模式，发动机能够始终保持足够大的功率和扭力输出，油门响应的更快、更灵敏，让车始终保持一个非常激进的状态。

　　除此之外，48V轻混系统的加入，也使得动力输出拥有更出色的平顺性，油耗也降低了不少。我们在发车之前，就提前将车辆信息复位，主要是想看看在川西这样的路况，坦克500的油耗大概是多少。官方给出的是，百公里油耗11L；通过实际体验，坦克500的综合油耗在12-13L左右，油耗表现对于这样一款车型来说是值得肯定的。

　　体验归体验，在路况复杂、天气多变的318上，时常会有很多大货车、旅游车、私家车通过，这时安全才是第一位的，所以需要放慢车速、专心开车才是关键。2023款坦克500配备了标准、运动、经济、雪地、泥地、4H、自动、4L、岩石、专家11种驾驶模式，以满足不同用户对于驾驶性能的需求；如果你觉得手动切换太繁琐，直接调整到AUTO模式下即可，这项功能可依据路况变化实现前后扭矩的智能调节，从容分配动力，大大降低了复杂路面的驾驶难度。

　　方向盘转向力度适中，不存在虚位的现象，指向性很精准，这刚好让车身能够尽量保持稳定。在崎岖山路过弯时，得益于扎实的底盘，使车身保持稳定，侧倾幅度较小。

　　NVH方面，坦克500采用了双层夹胶玻璃及精密定制的隔音材料，并搭载主动降噪系统。在整个行驶过程中，车辆对路噪和胎噪的隔绝感十分明显，很有BBA等豪华品牌车型的味道。坦克500的隔音静谧性表现的确达到了这个水准，甚至比同价位豪华品牌车型做得更好。