相比较外观的简约，内饰设计倒一反常态，通常小尺寸车型会选择极简风格，而smart精灵#1的内饰，设计细节元素颇多，整体采用了标准的T型布局，各个拐角处也遵循着圆润化的处理。三幅式方向盘略微平底，尺寸适中，握感舒适。

　　方向盘后方的液晶仪表盘也采用了隐藏式设计，被嵌入中控台整体中，屏幕狭长但显示效果不俗。悬浮式中控屏幕尺寸则达到了12.8英寸，内置有8155芯片以保证车机系统的流畅运行，界面UI设计也非常活泼，卡通元素很多，但是不规则的布局需要稍微熟悉一下。语音助手的虚拟形象是一只小狐狸，在下达语音指令时会有动态的交互效果，虽然没有什么实际意义上的帮助，但相信这个小细节会深受年轻女孩子的欢迎。

　　smart精灵#1采用了电子怀挡的方案，因此前排中央通道预留出了相当充足的储物空间，并设置有手机无线充电、杯架以及半开放式储物格，整体观感也更清爽。

　　座椅和空间方面，smart精灵#1的座椅设计也非常可爱，依旧充斥着可爱的圆润风格，填充物看上去也非常厚实，而实际的乘坐感受，并没有一味的追求塌陷感，对身体的支撑还是富有相当的韧性。

　　后排的乘坐空间可以说出乎意料，长轴距的优势很直接的加持给了后排乘坐空间，尤其是腿部空间相当充裕，但因为座椅宽度有限，虽然是五座车型，但后排如果乘坐三位成年男性，横向空间还是会显得比较局促。

　　动力方面，试驾的smart精灵#1 pro+版采用了后置后驱的动力布局，后置单电机可以提供200千瓦的功率输出以及343牛米的峰值扭矩表现，对于这样一台软萌可爱的小车来说，动力十分充沛，零百加速可以做到7秒以内，这点与外观形成了强烈的反差，至少在马路上，它不是那么好惹的角色。底盘方面则配备了前麦弗逊后五连杆悬架结构，具备L2级自动驾驶能力。

　　动力电池组以及续航方面，smart精灵#1 pro+版搭载了66kWh的三元锂电池组，并支持快充，CLTC续航里程为535公里。

　　在运动模式下，smart精灵#1 pro+版的动力表现称的上暴躁，电门响应迅速且输出极为线性，在街头上应该可以单挑绝大部分燃油车型，而在更常用的节能模式下，响应和输出有所减弱，动能回收力度增强，但应用于日常驾驶场景是能够完全满足动力需求的。

　　底盘表现与动力表现一致，明显偏向运动，紧绷感十足，尤其是激烈驾驶时的侧向支撑性相当到位，非常的灵活，且整体驾驶质感相当扎实，而转向手感偏重，电子味被削弱了不少，所以，从动力以及底盘表现来看，smart精灵#1并没有一味的迎合女性，驾驶素质以及运动质感反倒更适合年轻的男性车主。

　　其实除了尺寸，smart精灵#1无论是从设计、续航以及动态表现等任何层面来说都对得起它20多万的身价，只是看上去有点贵而已。但目前的市场上，主要针对女性车主开发的个性车型，或多或少有一些溢价，但smart精灵#1的实际试驾表现，反倒没有溢价太多，综合表现不俗。