动力：出乎预料的舒适

　　这台911 Carrera S搭载了3.0T水平对置6缸双涡轮增压发动机，最大功率331kW，峰值扭矩530N·m。相比老款车型，新车两个涡轮的直径略有增加，所以最大功率提升了22kW，峰值扭矩提升了30N·m。与之匹配的传动系统依然是PDK双离合变速箱，但比老款车型增加了一个超速挡，达到了8个挡位。

　　亮眼的发动机参数令人兴奋，官方给出的0-100km/h加速加速时间为3.7s，同时这台试驾车还选装了Sport Chrono组件，在超增压模式的加持下，0-100km/h的加速时间仅为3.5s，缩短了0.2s。

　　而遗憾的是，短暂的试驾过程大部分都是城市道路和环路，路况比较拥堵，所以没有机会体验Sport Chrono组件提供的“20s真男人”超增压加速模式，甚至也没有路况好到可以开启Sport Plus运动增强模式。虽然略带遗憾，不过也成为了我对保时捷911意犹未尽的诱因，但也正是因此，我才有机会领略到了这台传奇跑车的另一面。

　　在普通模式下，这台车的表现异常温顺，甚至比一些标榜运动性的家用车还要温顺一些，只有控制好油门开度，它日常的动力输出极为线性。当然，双离合的换挡动作还是做不到家用车那般隐秘与丝滑，但发力特性绝不会突兀到让你不敢踩油门。相反，即便想要加速大脚踩下油门，动力也会像家用车一样犹豫一下，确定了你的加速指令后，在全力输出。这种针对日常驾驶的调校方式，规避掉了性能过剩而对驾驶造成很大压力的弊端，让即便驾驶技术不太熟练的人也能够轻松驾驭。

　　上述这些只是强调全新911 Carrera S的亲和力，作为一款经典跑车，其基础素养绝对出色。在普通模式下，只需油门过半，充足的动力储备就会将其一推而出，畅快的加速力换来的是强劲的推背感以及大量的肾上腺素，无论是驾驶者还是乘客，都不会拒绝这种爽快的驾乘感受。只是，畅爽之余要多多留意时速表上的数字，因为超速真的只在一瞬之间。

　　而我前文中提到的舒适，与这般畅快的动力感受并不违和。虽然一台跑车由于结构以及操控性的原因，肯定不能做到极致舒适，但它的表现确实比一众性能车要抢眼，甚至有时候会让你忘了左脚下控制着的是一台最大马力450Ps的3.0T发动机。