亚洲龙可以说是2019年以来的一个话题车型，从一汽丰田自家产品规划来看，有继承皇冠成为新一代旗舰的重任；从兄弟车企广汽丰田的角度，这是与凯美瑞打南北车型战略的一台车；再上到更高车型定位的雷克萨斯，亚洲龙更是与雷克萨斯ES有着千丝万缕的联系。也就是这么一台集众多热点话题于一身的亚洲龙，我们抛开情怀看产品力，真实表现如何，往下看，我们为您带来亚洲龙双擎的深度体验报告。

　　测试车型介绍

　　我们拿到的这台试驾车是丰田亚洲龙双擎2.5L 旗舰版，也就是混动顶配。从此次亚洲龙推出的几款车型来看，混动版是首推车型，优先级甚至高于传统动力版本，这在其他任何一个品牌上都见不到的，只有丰田有这个技术信心。除了传统的2.5L混合动力以及2.5L燃油版，未来有可能推出2.0L的入门版车型，那时候起售价将进一步下探。说回今天的试驾车，它搭载了2.5L自然吸气发动机+电动机的组合，综合功率达到218马力，整体热效率高达41%（量产车中最高），与之匹配的是一台E-CVT变速箱。

　　驾驶体验：家用属性诠释到位

　　亚洲龙双擎搭载的这套2.5L+ECVT的混合动力系统，将其称为“黄金动力组合”也不为过，高效率低油耗、平顺性高、可靠性强、动力响应迅速，评价一套动力总成，无外乎就是这几个方面，而丰田的这套混动系统在这些方面都有较好的兼顾。实际体验下来，畅顺贯穿在整个驾驶过程当中，将丰田的家用属性诠释地非常到位。

　　亚洲龙的悬架设定偏软，延续了亚洲龙前几代车型的舒适基因，在经过一些大的起伏路面时，悬挂表现比较淡定，没有多余的余震，而面对细碎震动，又能较好地过滤掉，豪华质感有较好地营造。买这台车最大地用途就是家用，舒适感与驾驶稳定性在这台车上有很好的兼顾。

　　隔音降噪水平整体表现不错，路噪和风噪有较好的隔绝，和凯美瑞基本在同一个层次上，但相比雷克萨斯ES的那种静谧感，还是存在差距的。

　　转向能给到驾驶者较丰富的路感，入弯很积极，并不像开着一台接近5米的大车。驾驶坐姿偏高，人车沟通感可能因此缺乏，但保证了驾驶视野，从家用的角度来说，这样的设定很到位，毕竟亚洲龙本身就是一台家用定位的车。

　　 性能测试及车身工艺评价回顶部

　　 测试部分：加速、刹车、噪音、工艺、其他细节

　　在测试这一部分，我们将对丰田亚洲龙双擎的加速、刹车、噪音以及车身工艺进行客观测试与主观评价，来考验这台车各方面是否足够均衡。

　　加速测试：百公里加速时间8.74秒

　　因为是混动车型，起步不需要憋转速也能获得非常不错的加速响应，但是在测试时发现了一个问题，测加速前我们刚从高速下来，可能是发动机或者电池的温度较高，尝试了几次加速，都在9.5秒往上，并且是每次加速都比前一次加速时间长，最长的一次达到10.5秒。而8.74秒的加速时间，是在我们将车辆熄火放置半个小时后测得的。

　　制动测试：百公里刹停距离38.98米

　　全力刹车时，点头现象比较明显，这也是由于它的悬架调校偏软的原因。但刹车脚感不错，这在混动车型里很难得，最终测试成绩38.98米，比较优秀。

　　噪音测试

　　因为低速行驶完全依靠电动机驱动，“怠速”时，发动机基本不启动，这时候车内非常安静。跑起来之后噪音比较明显，但从60km/h到120km/h噪音的差别都不大。

　　车内异味主观评价

　　我们拿到的这台试驾车行驶里程接近3000公里，异味已经很轻微了。但我们前几天在丰田4S店遇到的一台未上牌行驶的展车，异味还是非常明显的，因为我们当时手上没有专门的仪器，再加上测试气体成分流程比较专业繁琐，我们这里没办法将其量化，只能进行主观的评价，对异味很在意的消费者，可以去4S店感受一下。

　　车身制造工艺

　　作为一汽丰田的旗舰车型，我们一直对它的制造工艺有较高的预期，而之前的皇冠确实给到了我们旗舰车型的体验。但价格降到20万出头的亚洲龙，在制造工艺上是否仍能称得上旗舰，我们是非常好奇的。我们挑选了比较直观的车身钣金件缝隙，缝隙的大小均匀与否，很能体现一台车的制造工艺水准。

　　油漆厚度也是一台车制造工艺的体现，测试下来，亚洲龙整体车漆都比较均匀，但相比同平台的雷克萨斯ES，油漆厚度还是薄了一些。一分钱一分货，无可厚非，但把亚洲龙理解成换标ES，还是有些说不过去的。

　　底盘

　　因为条件有限，我们只找到了一个网状地面的停车楼，可以简单看看亚洲龙双擎的底盘，后期我们也将为您带来详细的底盘解析，这次只是先粗略地了解一下。通过底盘可以发现，无论是从整体还是细节，和凯美瑞都非常相似，毕竟两台车都出自TNGA架构。

　　其他细节

　　在测试中发现了一个小细节，就是车喇叭的声音，是那种很普通的“滴滴”声，与大气的车身外观非常不符。在编辑小时候，亲戚家有过一台第九代皇冠，喇叭声音是那种非常独特的“班班”声，远远一听就知道是一台皇冠，喇叭声占据了小编对那台皇冠记忆的很大一部分。既然现在亚洲龙自称为一汽丰田旗舰，那有理由提出更高的要求，换一个更好听的喇叭，其实增加不了太多的成本，但消费者的体验会立马提升。拍了一个小视频可以点开听一下。

　　外观内饰设计回顾

　　亚洲龙已经上市一段时间，关注这台车的网友应该都对这个外观非常熟悉了，在小编眼中，亚洲龙最吸引我的除了它的混动动力系统，再有就是这个大气的外观，我也不再进行常规的解析，这次只是挑一些外观亮点再进行补充说明。

　　小编发现一个汽车惯用的设计手法，大面积垂直地面的进气格栅特别能给人气势感，丰田埃尔法就是这样，然后劳斯莱斯也是这样的。今天测试的亚洲龙，虽说没上到百万级的价位，但这个前脸气势一点也不弱。

　　相信有很多网友是喜欢海外版亚洲龙的那个运动版格栅，但此次一丰确实没有引进这个版本，如果喜欢的话，可以再往后等一年，在之前的亚洲龙媒体沟通会上，有透露下一年款可能会引进运动版前脸的亚洲龙。但如果你等不及的话，也可以考虑第三方后市场更换，价格大概在1500元左右。小编之前已经在大街上见过换装该前脸的车型，效果还不错。

　　内饰的一些用料，还有进步的空间，比如中控台档把位置的硬塑料板，这是前排驾乘人员经常能触碰到的地方，这块材质可以再讲究一点。

　　海外版亚洲龙并没有采用全景天窗，国产亚洲龙上的全景天窗应该是重新设计的。为了营造运动的车身姿态，车身高度本身就比较低，为了不侵占车顶乘员的头部空间，天窗设计为向外开启的机构，打开面积不大，这块全景天窗的体验整体偏差。小编倒觉得如果将这块全景天窗换成全景天幕，效果会更好，空间以及开阳感都解决了。

　　总结：与这台亚洲龙双擎近一周的时间相处体验下来，最大的感受就是这台车在家用方面的亲和力，处处透露出丰田熟悉的味道。同时亚洲龙采用更加偏向舒适的悬挂调教，相信能适应更多喜欢这台车的目标消费人群，毕竟谁会买这样一台接近5米的大车去强调操控呢。另外，在结尾处也借此机会谈一谈与凯美瑞双擎、雷克萨斯ES300h这两台车的对比，在之前，小编与这两台车都有过较长时间的相处，给这三台车主观评分的话，雷克萨斯ES300h可以给90分，凯美瑞双擎可以给到80分，那亚洲龙双擎应该在82分这个层次，相比凯美瑞双擎在底盘调校上更适合家用，但行驶品质、做工用料与凯美瑞双擎拉不开太大差距，而雷克萨斯ES300h各方面都有更好的兼顾。