早在三年多前，普锐斯插电混动版本Plug-in Hybrid就已经亮相国内。随后其首批测试车也已经运抵中国，虽然当时我看到的那辆普锐斯Plug-in Hybrid与普通版在外观上并没什么大的分别，但我真的很好奇，其内在的丰田最新一代插电混合动力总成，究竟能够表现出多么出色的油耗水平。同时，我也着实希望它能早些在国内合资量产。经过了三年多的等待，最终普锐斯Plug-in Hybrid量产计划还是泡汤了。但好在，如今广汽丰田终于推出了采用全新一代插电混动总成的雷凌双擎E+，也算是不负众望的弥补上了丰田在国内插电混动市场的缺憾。搭载全新丰田Plug-in Hybrid插电混合动力总成的雷凌双擎E+，是否能拥有更加出色的油耗表现呢？不仅是你，就连我也是非常的期待。

　　首先我们先来回顾一下雷凌双擎E+的静态部分，雷凌双擎E+采用基于雷凌双擎的整体外观设计，在新车上加入了全新琉璃蓝车身配色，并增加了PHEV车型专属的黑色钢琴烤漆进气格栅。内饰方面，新车增加了PHEV车型专属的棕色内饰配色，在提升新鲜感的同时，也升级了内饰的豪华感。

　　内饰设计上，雷凌双擎E+在雷凌双擎和汽油版车型的基础上，加入了全新的配色方案，使消费者拥有更多的个性化选择。同时，搭载百度CarLife的车机系统也使车机互联变得更加智能、更加方便。屏幕投映功能也使用惯了手机导航的车主们不必再次熟悉车机系统，提升了易用性。

　　  雷凌双擎E+ 轻松好开的驾驶感

　　动力方面，雷凌双擎E+所搭载的1.8L阿特金森循环发动机，最大功率为：73kW（99Ps），峰值扭矩为：142Nm。搭载的永磁同步电机，最大功率可达：53kW，峰值扭矩为：207Nm。电池组内部采用的是松下代工的锂离子内芯，最大容量为10.5kWh。

　　来看看它的油耗能低至几何？

　　0-100km/h加速测试：

　　雷凌双擎E+在全力加速时，由电动机和汽油机共同参与工作，但其输出表现并不暴力，在车头轻微上扬时，也不会伴随着轮胎的“嘶吼”，主观加速感虽然并不强，但整体动力表现还是可以满足我们日常代步需求的。最终，我们实测雷凌双擎E+的0-100km/h的加速时间为11.09s。

    100-0km/h刹车测试：

　　绕桩姿态测试：

　　雷凌双擎E+上的这套电子稳定系统和大多数丰田车型一样，无法完全关闭。但其断油和刹车的动作来的并不突兀，ESP系统会在比较极端的状态下才会介入，以保证安全的车身姿态。转向系统阻尼感偏轻，力度还是比较合适的。转向反应速度表现也还算不错，车头的指向性和车尾的跟随性表现的都比较出色。

　　底盘滤震性能测试

　　如何使用慢充充电？

　　在进行充电时，我们可以选择使用充电桩上提供的慢充充电口，或是采用厂商为每位车主免费安装的家用充电桩。除此以外，车上还会原厂标配一个220V慢充套装，方便车主在家或户外充电。

　　车辆怠速震动测试：

　　USB接口电压测试：

　　噪音测试：

　　综合路况HEV油耗测试：

　　本次油耗测试共计行驶147.9km，全程开启空调，默认使用NORMAL驾驶模式，整个行程中包含环路畅通路况约45km，城市拥堵道路约65km，高速畅通道路约35km。行车电脑显示的平均油耗为3.7L/100km，实测油耗3.6L/100km。

　　综合路况PHEV油耗测试：

　　本次油耗测试共计行驶181.5km，全程开启空调，默认使用NORMAL驾驶模式，整个行程中包含环路畅通路况约55km，城市拥堵道路约75km，高速畅通道路约55km。行车电脑显示的平均油耗为2.7L/100km，实测油耗2.5L/100km。

　　编辑点评：

　　雷凌双擎E+虽然让我们等了太久太久，但也印证了一句老话：“好饭不怕晚”。的确是这样，就这几天雷凌双擎E+给我带来的感受，除了堵车时仍旧保持的超低油耗外，还有一份安心。这包括了丰田一贯稳妥的高品质做工、广汽丰田承诺的电池组终身无条件质保和与汽油车相同的保养项目等，一系列利好政策也让车主能够放心的吃下了一颗定心丸。其实，我很少在短暂体验后就对一款车下结论。但就我这几天的体验来看，雷凌双擎E+绝对是一台非常适合家用代步的车，除了各地实施的地方性优惠政策外，与普通汽油车无异的后续日常保养和维修流程，也使消费者省去了很多担忧。