比亚迪算是自主品牌当中做纯电动车的先驱者，时至今日几乎旗下所有的产品都已推出了电动版本。不过在主攻城市代步的A00级细分领域还没有实质的产品推出，但随着比亚迪e1的推出，这片市场空白已被填补。e1现在还未正式上市，但已经开始接受预定，6-8万元的预售区间也算的上是亲民。

　　在A00级纯电动产品当中，受众比较广泛的是长安奔奔EV以及北汽EC3，前者的综合续航里程为301km，后者为261公里。这么来看的话，比亚迪e1的续航里程略占些优势，不过官方公布的数据往往会打一些折扣，实际续航里程，待后续试驾车到位，网通社会进行实际的测评。

　　如今的电动车设计都不约而同遵循着几个原则，格栅要取消，设计要有前卫感，一定不要与燃油车混淆。如果从外表看上去的话，前两个e1都符合，但再细看的话，很容易把它与F0联系到一起。

　　车内颇有科技感，10.1英寸的中控屏，8英寸的液晶屏再加上旋钮换挡，这些元素加起来让比亚迪e1一下子与科技二字联系起来。与其他它比亚迪车型一样，这块大尺寸中控屏，也能随意切换竖屏/横评状态，并且基于安卓内核的DiLink系统，安装抖音、吃鸡等时下流行的APP也都不是什么问题。

　　身高177厘米的体验者进入车内，在调节好前排驾驶座椅后，头部空间有一拳左右。前排座椅保持不动，体验者进入后排，膝盖已经顶到前排座椅，头部空间有三指，从实际感受上来看，它的空间表现并不理想，但考虑到其A00级的产品定位，也就不难理解了。

　　比亚迪e1的电机，最大功率45千瓦，最大扭矩110牛·米，光看数字的话，的确没有可让人印象深刻的地方，不过电动机的特性是从踩油门那一瞬间就可以释放出最大扭矩，实际上e1开起来很轻快，前半段甚至还有点猛。

　　比亚迪e1的电池组能容纳32.2度电，在A00级产品当中算是不错的一个数字。根据官方给出的资料，在高配车型上，e1配有动力电池预加热功能，这个在南方可能还不会有太多感触。但在低温情况下，电池的活性较弱非常影响充电的效率，电池预加热功能的加入，特别适合北方的用户在冬天使用，相当具有实用性，厂家也比较建议北方用户购买高配车型。

　　现在城市化进程越来越快，大城市的拥堵也是越来越厉害，每到上下班堵车的时候，不仅油耗会骤增，污染也会加剧。像是比亚迪e1这种主攻城市代步需求的电动车就孕育而生，它们不主打动力表现，零油耗才是宗旨。

　　话是这么说，但别以为这类车的动力就真的弱，要知道电动机从0开始就可以释放出最大扭矩，e1的起步相当情况，并且在50km/h以下，后续动力的供给会给你挺大惊喜，对于代步需求来讲，它真的是足够了。

　　不同的驾驶模式，车辆最直观的感受就是油门的灵敏度反馈不同，当然在往常车子上，不同模式下，车辆的极速也会被限制住，主要是为了平衡续航里程。本次的试驾环境不允许开的过快，最高也就能开到80km/h，倒也符合e1的用车场景。

　　对于e1的驾驶表现我之前就有预期，像这类产品大多都是走着低价、亲民路线，对于品质感的追求大多都不够。但比亚迪e1的驾驶部分其实挺让我满意，过一些沟坎、减速带，车身也没有松散的感觉，对于这样一台主打代步需求的车来讲，已经不错了。

　　总结：虽然在设计上仍旧留有老款车的痕迹，但华丽变身成纯电动车的e1与F0早有了天壤之隔。不错的配置、具有前卫感的车内设计，再加上305公里的综合续航能力，比亚迪e1的表现可圈可点。现在它的预售区间是在6-8万元，以常规来讲，实际售价还有下探的空间，在一线城市选择它或许是个实惠的选择。