如果现在让你在一套学区房或是一辆法拉利之间做出选择的话，结果显而易见，投资一套房的优势绝对超越了去买一辆车，当然除非你现在已经住进了高档别墅区当中。

　　而在那个年代，意大利人却是以拥有一辆法拉利为荣，或是如今大多数车迷依旧把法拉利的某一款车当成自己毕生所求，虽然它仅仅是个梦，但那也才是你动力的源泉。

　　而一辆真正的Dream Car，并不是只有价格高不可攀，它或许已经成为了你心中的一种信仰，幸运的是，我距离目标已经很近了，刚毕业我就拥有了人生当中第一台法拉利，虽然我记不清它的型号，但我知道1:24这个尺寸，还是很好买到的！

　　言归正传，从诞生之日起，法拉利被赋予了太多故事，而随着时间的推移，这些故事也是渐渐被神化，但过多的称赞并没有让法拉利故步自封，一次又一次挑战性能极限，让它在近半个世纪的时间里，几乎拿遍了各项大赛的冠军头衔。

　　但法拉利没能逃过一句“真理”，那就是在赛场上得意，在民用车上就会失意，就像车王舒马赫在2000年-2004年横扫F1赛场之时，在跑车研发方面，法拉利虽然也连续推出了很多款产品，但并没有哪一款能真正的技惊四座。

　　而今天的这辆算是FF的改款车型——GTC4Lusso不仅采用了全新的命名，在多方面也都进行了大幅度提升，只是遗憾的是我们只拿到了一辆白色的GTC4Lusso，关于名字的由来：我们可以将其拆分来看，GT顾名思义就是Gran Turismo的意思，而C则是Coupe，4有着一语双关的意思，一个是四座、另外一个是四驱+四轮转向，最后的Lusso在意大利语中的意思是豪华，所以拼凑在一起就成了如今我们见到的这款GTC4Lusso。

　　凭借更好的扰流设计，GTC4Lusso有了更低的风阻，虽然它比FF还要大一点，但这6%的降幅可不仅仅是油耗降低那么简单，最重要的是在性能上能够更完美更充分的释放，才是设计师的初衷。凹凸有致的腰身，更好的运用了空气动力学，使极速前进的GTC4Lusso得以轻松刺穿空气。但论气场我还是认为便宜点的“488”要更帅一点，虽然他们不是一码事。

　　车辆的定名，并不是设计师的一时冲动，而GTC4Lusso不仅很好的集成了FF的诸多优点，同时还有着向前辈致敬的意义，最为重要的是它的出现也是为了提前庆祝法拉利70周年庆典，所以在它的车身上我们可以看到很多经典的元素。

　　前轮：245/35 R20，后轮：295/35 R20，作为倍耐力旗下顶级高性能轮胎的“P ZERO”成为了各大超跑品牌首选轮胎，包括兰博基尼、宾利、玛莎拉蒂也是将其定为标配，而价格嘛，一般人肯定是消费不起了，谁也不想辛苦赚来的一个月工资只能换一套轮胎。

　　相比FF的车尾，GTC4Lusso有了更立体的造型，而升级后的车尾在线条的运用上也是能看出时代的变迁，每一位设计师几乎都是一位现代艺术大师，而法拉利车身上每一个细节的刻画，也都是经过不知多少次的头脑风暴后的产物。

　　双圆形的尾灯组如今已经和下方的排气上下呼应，形成了一种整体的美，好吧，其实至少我是这么觉得，GTC4Lusso要比FF好看太多，尤其是车尾。车尾底部的扩散器夸张且巨大，它将流经车底的气流快速抽离于车底，而随着车速的提升，流经的气流速度也就越快，随之彻底的压强也就越低，与较缓的车顶气流形成反差，从而迫使车身得到足够的下压力，更好的应对GTC4Lusso马力的提升。

　　当你坐进车内，你会发现它好像跟传说中的不一样！也并没有图片中那样“buling buling”的闪闪发光，更没有你觉得你会在其他车型上不会见到的装置，然而你确确实实是坐在一辆价格超500万法拉利的车内。

　　法拉利向来不爱在开门方式上做手脚，而像是兰博基尼就是十分张扬，亦或是奔驰、宝马也都尝试过突破，并且最近路上越来越多的特斯拉也将鸥翼门当成一大卖点，这或许确实是一件明智之举，尤其是在国内，很多消费者为了更炫，花费重金改造或是装点了自己的F0，如此一来茶余饭后，也算是多了一项炫耀的资本。

　　虽然胸前的跃马持续的刺激着你的神经，但更多舒适感的袭来，让你在恍惚间忘记了它的躁动的身份，高档、柔软、细腻的真皮，已经将Alcantara甩在了身后，而在你苦于寻找大量碳纤维未果之后，你会发现，这辆近700马力的车竟然走的是豪华舒适路线，触手可及的地方都被真皮包裹。红色启动按键负责唤醒这台法拉利，而右侧则是可以在驾驶模式间进行选择，就算是最为普通的comfort模式，在V12发动机的推动下，驾驶起来也要小心翼翼。

　　除了那个超有范儿的方向盘，还有那醒目的仪表盘，在车内你几乎感受不到这是一款价格超500万的车型，只能说是大面积的皮质材料，确实非常有档次，而中控液晶屏在日常使用中也基本与普通家用车并无二致，但你坐进车内就是无法平静的去将它当成一款普通车型去驾驶，当然这里面有一部分原因是，我现在还不是一位法拉利车主，在我刚拿到车钥匙的时候，我的肾上腺素已经开始激增。

　　如果现在非要去挑一些超跑在日常使用中实用性方面问题的话，我可能该被网友喷的体无完肤了，但这辆GTC4Lusso确实有些另类，很多设计都非常合理，日常放些零碎的物品也是非常顺手。

　　由于过长的车头外加来自于头顶的压迫感，让你无法正确判断与前方障碍物的距离，当然这或许是一位非法拉利车主的心理障碍，而这确实也难以逾越，无论是在路上行驶，还是在停车场挪车时，我们都是万分的小心，这些都是由于太长的车头所引起的。

　　身高182cm，体重75kg的我坐进后排空间完全没有问题，并且牢牢被固定住的感觉，就像是坐进了儿童安全座椅，当然会出现这种感觉，并不是因为身材偏瘦，其实现在两侧的护翼位置依旧还有很大活动空间，只是由于整体姿势以及座椅表面是像中间凹下去的设计才导致会有被固定的感觉，其实身材稍胖一点也是完全不用担心乘坐的问题。

　　由于本次试驾条件所限，所以我们并不能将这台690马力的法拉利开进赛道，也就没有机会体会它在全力加速时的疯狂，而在日常驾驶上，它也足够让你热血沸腾。

　　6.3L V12自然吸气发动机，在动力性能上绝对让你为之一振，最大功率507kW在8000rpm时可以全面爆发，而在5750rpm就可以达到最大扭矩输出，但城市道路上驾驶可能指针很少有机会超过3000rpm，所以想要体验极致的性能还是选择更加安全的封闭道路或是赛道吧。

　　官方给出的数据是，这台法拉利GTC4Lusso从0km/h加速到100km/h需要3.4秒，而加速到200km/h也只需要短短的10.5秒，虽然极速355km/h与FF相同，但从综合实力上来看，新车已经全面超越了FF，尤其是在法拉利车主不太关心的油耗上，从新车降低了0.2L左右的油耗，看似很少，可是对于这些性能怪兽而言，这样的提升还是很受车迷们的关注。

　　作为意大利品牌，法拉利也没能逃出有着这样或是那样的小毛病，经58车网友反映，尤其是脆弱的变速箱，总是会出现什么跳挡或是某几个挡位突然消失，而很多车主也都遇到过在倒车时发现没有了R挡的尴尬局面，上到F12，下到488基本都出现过一些小问题，但纯粹的法拉利，依旧还是让人为之疯狂。

　　GTC4Lusso在法拉利车系当中确实算是比较安静内敛的，虽然来自于V12发动机的排气声浪依旧躁动，依然可以掩盖掉车内音响的声音，但终究经过多层的过滤，让传进车内的声响已经足以让你接受，最起码车内可以进行正常的聊天，而不用提高刻意声调。

　　轻轻扳动金属拨片，挂入1挡，不踩油不走的习性真的很“大众”，而随着油门的深入，在你毫无察觉的时候挡位已经随之提升，就算你刻意去追寻它的换挡动作，但最终你总是会一无所获，非常密的齿比在挡位切换时十分迅速与顺畅，让你差距不到它在工作。

　　但当你通过金属拨片换挡时，每一次转速的变化都会引起排气的共鸣，虽然用振聋发聩来形容有些过分，但也足以让你捂上耳朵退避三舍，尤其是降档补油的刹那，总是让你回味无穷，无论你身边乘坐的是妹子还是汉子，绝对都会被你帅气的动作所吸引。

　　可是终究这辆车更多的时间还是在城市上，动力的释放总是被抑制住，低沉的排气声就能证明这一点，但其实你依旧还是要小心，因为2000rpm时，发动机就已经可以输出超80%的最大扭矩，也就是说最少也有500N·m的扭矩在输出，完全可以应付大多数的行驶需求，甚至已经足以秒杀路上80%的性能车。

　　GTC4Lusso还搭载了与F12tdf相同的后轮转向系统，而新的4RM-S（四轮驱动与转向）专利整合了升级后的 4RM EVO 系统与后轮驱动技术，该系统的开发主要围绕第四代侧滑角控制系统（SSC4），还包含 E-diff 电子差速器和 SCM-E 悬挂减震系统，简单的来说，让你在弯道中可以用更小方向盘的转动幅度来完成更快更精准的方式过弯，当然在日常生活中，让你不会察觉到这是一款轴距2990mm的车。

　　总的来说，法拉利GTC4Lusso是一款兼顾了豪华舒适以及极致性能的超级跑车，虽然搭载了V8双涡轮增压发动机的车型要比这台V12自吸车型便宜了将近200万，但V12的魅力绝对是足以让土豪们为之疯狂，但对于一般家庭来说，可能倾尽一生也不会去消费一款相对便宜的488，别说这个538.8万的GTC4Lusso了，并且相对来说如果有这个钱了，去投资一套学区房是不是更加有诱惑力呢？