引用源自电影里面的一句话，‘人最重要是找到属于自己的世界，只要找到属于自己的世界，人生才有意义’，说的就是面对自己喜欢的东西一定要坚持下去；那么顺应今天的主题，既然作为一个大马力车型的爱好者，在生活中聊到各种性能车型的时候，都会谈到各种性能指标，其中不可避免的就会说道直线加速能力，而一辆车的加速/制动性能表现的好坏，也成为对于一款性能车型作出评判的最基本要素；

　　所以在2016年即将过去的时候，今天我们给大家盘点一下，这一年来网上车市测试过的10大最速试驾车，涵盖了不同级别的实力选手，看看谁的表现最为抢眼。

　　保时捷911 Turbo的加速/制动能力毫无疑问的排在了第一位，而且还不是S版本，只是普通的Turbo版本，加速时的推背感到现在都历历在目；当然钢炮组的A45，原厂也能跑出4.47秒的时间，但与官方的4.1秒还是有差距；另外刹车性能排在前几位的超跑选手并不出色，原因是有些车辆的测试温度不理想，配备的碳纤维陶瓷复合材料刹车系统，并不能很 好的进入工作温度，所以成绩不理想，还有一些车辆的轮胎不理想，所以最终成绩都会有很影响。

　　保时捷911 Turbo

　　911Turbo车型官方给出的加速时间为3秒，我们实测的3.04秒也切合实际，但对于这个成绩我们认为还有提高空间，测试环境气温15摄氏度，轮胎温度不是很理想。连续几轮测试，我们是在关闭前铲/尾翼，关闭PCCD避震功能的情况下跑出的最好成绩，但你要记住，它可以随便让一位驾驶员就跑出最好成绩，但它的原厂极限不止如此，如何测试环境苛刻一点，成绩肯定2.XX秒。

　　迈凯伦650S-Spider

　　将操控/动力控制旋钮都调节至T（Track）模式，按下LAUNCH按键，配合油门刹车，弹射模式就会启动，弹射转速不是很高在3000RPM左右，后轮伴有轻微的打滑，即可恢复抓地力，3.43秒的加速成绩，与官方的3秒还有些差距。测试场地的柏油路面状态非常好，但650S配备的碳陶瓷刹车系统起温比较慢，而且秋天起温较低，轮胎温度也不是很理想，刹车37.8米实属不易。

　　奥迪RS6-Avant

　　选择运动模式，关闭两层ESP稳定系统，左脚刹车右脚油门，弹射转速控制在3500RPM左右，一切都是那么简单直接，在四驱系统的加持下，RS6一点打滑现象都没有，起步G值一路汹涌澎湃，3.56秒破百的成绩实至名归；陶瓷刹车系统起温太慢，在初秋的北京温度不够直接影响刹车成绩，38.4米的成绩对于RS6来讲不算优秀，相信在赛道上的持续表现一定会很抢眼。

　　法拉利488 GTB

　　488强大的扭矩和碳陶刹车使他的成绩说明他的强大，毕竟前者需要足够的大马力后驱车驾驶经验，后者也不是仅仅为100-0的简单测而生。简单的数字对于488来说有些过于苍白，赛道才是它该去发挥的地方。在自家的Fiorano赛道上，458比430快了2秒，而488也比458快上了2秒。这个数字还会继续刷新么？

　　奔驰AMG GT-S

　　流沙金的艳丽可以将AMG GT-S的优雅完美显现，回头率自然不用多说；拥有傲视一切的加速能力，也有优秀的弯道表现，这种纯粹的驾驶机器，真的让人无法抗拒，融合了暴力与精致工艺的美学。与AMG GT-S的短暂相处，被他那粗狂/暴力的美学所深深折服，510马力的输出让人不敢掉以轻心，因为它会对你脚下的不理智，用横滑来给出最直接的回答，简单的讲就是太难以驾驭。

　　奔驰A45 AMG

　　奔驰C63S

　　受限于轮胎的磨损，加速和刹车成绩都未达到官方数据的水平。尤其是刹车在选配碳陶刹车盘后，工作温度成为比较大的问题，偏赛道工况的它，需要频频刹车来调动起它的积极性。有时，气温降低后这种普通公路的工控不足以让他可以工作的状态。

　　特斯拉Model S 90D

　　瞬间释放出417马力，毫无延时的推背感简直无敌，眩晕感十足，起步抬头动作明显，实测0-100Km/h加速为4.65秒，刹车点头动作轻微，较硬的悬架提供了更好的支撑性，实测100-0Km/h刹车为37.14米。

　　高尔夫R Variant

　　玛莎拉蒂Ghibli

　　虽然在日常城市路况驾驶中几乎没有机会体验玛莎拉蒂Ghibli 3.0T S Q4的操控能力，但是偶尔放纵一下右脚还是可以感受一下5秒破百的心跳，更何况还有如影随形的声浪供你时刻享用。而如果还想增进对它的了解，上山还是下赛道，看你的喜好了。只要在路上就是享受的时间，这就是购买一辆玛莎拉蒂Ghibli的价值所在。

　　总结

　　前十名大名单出炉，当然了这不是我们测试的全部，其中有表现始终如一的，也有发挥失常的，当然了这一切都是基于原厂标定的情况下进行的测试；明年我们将会加入更多的性能测试方式，进一步丰富试驾评测的内容。