自6月河南登封和8月甘肃张掖站之后，经过漫长的休赛期我们迎来了山西大寨站中国拉力汽车锦标赛，而比赛之前我受邀来到西安风动赛车场体验全新的比亚迪秦拉力赛车，那么今天我就来聊一聊赛车开起来究竟是什么一种感受。在此之前我一直都在为大家做一些民用车的试驾体验以及评测方面的介绍，而专业的赛车我也是第一次接触，下面就让我们一起来看看新款赛车有哪些升级以及赛车与民用车开起来会有哪些不同。

　　外观采用全新造型

　　外观部分新赛车也是基于民用车所打造而成，车辆除了必要的一些升级与民用车基本相同，而新升级的多连杆后悬架也会为车辆带来更好的稳定性以及操控性。

　　内饰拆的一丝不挂

　　内饰部分也是全部被清空了，换来的便是各种专业的赛车装备以及轻量化的面板，服了FIA规则的防滚架也是车手保命的关键。

　　尾部非常的灵活

　　在这里我要先跟大家说一声抱歉，由于新赛车目前还处于最后的调试中，所以现在还属于保密阶段，我们这次暂时还不能试驾，不过厂家还是为我们准备了两台老款的赛车供我们进行体验，OK，我们一开去看看赛车开起来到底什么感觉。

　　小编我接触的赛车本来也不是很多，这次之前接触的也就是拉力培训的训练车了，而那辆车只有区区一百所匹，所以刚刚接触到秦的时候它的动力还是挺让我惊讶的，由于采用发动机以及电动机同时输出所以加速过程中加速感非常明显，即便试驾的秦是一款赛车，但是由于车内放置了电池，加上车手以及领航整车也有2.1吨的重量，所以这台车的动力还是不容小觑的。

　　另外给我印象特别深的就这这台比亚迪秦的车尾特别的灵活，可能是因为电池位于后备箱的原因，只要在弯中速度少快或者方向打的急一点它的车尾就会马上出现横向滑动，而由于天气以及轮胎的原因车辆的极限可能还没到，但是轮胎已经不行了，但是整体还是比较好玩的。

　　编辑总结：其实新快赛车最明显的改进就是使用了T电池，而在电池的位置上也由后备箱移至了底盘，这也会是车辆的中心更加的平均。而新换装的五连杆后独立悬架也会为车辆带来更好的稳定性以及操控性，机械式差速器的加速也会是比亚迪的动力分配得到优化，至于新赛车会在CRC的赛场上有何种表现，我们还需要拭目以待。