本期测试车型：2014款沃尔沃XC60 3.0T

　　厂家指导价：49.99-66.99万元

　　2014款沃尔沃XC60 3.0T：在继承了沃尔沃家族传统设计基因的同时，更大胆的打破了沃尔沃一贯的常规设计，外观时尚动感却不失优雅，凸显了沃尔沃汽车的不凡品味。与此同时，该车还搭载了一台直列六缸3.0T涡轮增压发动机。在5600rpm下可以爆发出224KW的最大功率，而在2100-4200rpm时可持续输出440N.m的峰值扭矩。

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　　测试设备

　　仪器布置

振动噪声测点布置示意图

　　本次测试，北京理工大学依旧采用了5种类型的传感器，包括坐垫传感器（2种）、声压传感器（1种两套）、加速度传感器以及GPS测速仪。数据通道共有16个通道，其中除了车速信号单独采集外，其余15通道信号均由北京东方振动和噪声技术研究所提供的设备采集。所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。

测试仪器设备

座椅坐垫传感器、右耳声压传感器

GPS测速装置

试验数据设备现场安装

　　测试结果

　　一、车内噪音测试结果

　　1、噪声信号的时域分析

　　我们采用了45km/h 、60km/h、95 km/h、110 km/h这四种不同的车速，在关闭车窗，匀速行驶的状态下实际测量。

　　注：测试的车速以GPS测速仪实测值为准。

　　在声学或医学上人们把±20Pa做为一个标准上线，当声压达到±20Pa，即声压级为120dBSPL时，人的耳朵就会感觉到疼痛。此外，如果人们长时间超过这个上线的话，便会造成听觉系统的伤害。通过以上图表我们可以看到分别在不同车速、不同时间下，右耳声压的变化情况。在四种车速情况下平均数据均维持在±10Pa范围内波动，低于±20Pa上线值。由此可以判断2014款沃尔沃XC60 3.0T在驾驶过程中车内降噪相当不错，能够为驾驶者提供良好的车内驾驶环境。

　　 2、噪声信号的频域分析

前后座椅不同车速下三分之一倍频程A计权噪声信号分布图

不同车速倍频程噪声信号总级值大小图

　　在通常情况下人耳对于2000~4000 Hz的声音最为敏感，通过分析以上图表我们可以清楚的看到，该车的噪声总级值在60 dB~70 dB,属于轻度吵闹。在不同车速下后排坐椅噪声比前排座椅噪声均要大，并且噪声信号主要分布在中心频率为100~1000 Hz的区间；噪声在200 Hz出现峰值。另外，前后排座椅在95 Km/h时噪声比110 Km/h时要大。

　　二、平顺性测试结果

　　1. 城市实际道路平顺性能测试

城市实际道路不同车速对应的加权加速度均方根值

　　看过我们《数据说话》的朋友应该都有所了解，通常情况下0.315 m/s2为一个衡量标准。在低速阶段，车速在达到55KM/h前该车的后排加权加速度值大于前排，而时速在55-75KM/h区间，前排的加速度又明显高于后排，且在60KM/h时差距最大。据分析有可能是该车采用了传统的发动机前置前驱形式，低速阶段发动机和车内零部件虽产生共振，但人体对该共振是丝毫察觉不到的。而当车速达到75km/h后，前后排座椅的加速度值几乎保持在一个数值上，而随着车速继续加快数值持续上升后排加权加速度又再次超过前排，在车速达到90 km/h时，该车前后排座椅的加速度值均超过了0.315 m/s2 ，但前排明显要比后排座椅振动更小，这意味着此时后排座椅的驾乘感觉会相对舒适。随着速度的增加，数值又出现回落的现象。

　　总体结论：2014款沃尔沃XC60 3.0T车型，在车辆行驶过程中的舒适性总体表现良好。噪音测试中四种车速情况下平均数据维持在±20Pa范围内波动，同时，中心频率保持在100~1000Hz的区间，车内降噪表现优良。而在平顺性测试中，该车在90-100KM/h区间的表现有待改善，超过0.315 m/s2衡量标准数值较大，不过随着速度继续增加数值出现回落。所以本期《数据说话》评定该车舒适性的整体表现较好。

（实验人员： 潘杰 李响 赵凯 刘伯庚 杨玲；数据分析：雷雪媛 刘伯庚；报告审核：李熙 董明明）