全新DM-p混动技术分析：大马力+低油耗

　　6月9日，比亚迪DM-p王者混动暨唐DM-p预售发布会正式开启，同时首款基于该技术平台打造的SUV唐DM-p正式预售，综合补贴后预售价格29.28万元-33.28万元。

　　除此之外，全新上市的唐DM-i 252KM尊享型预售也同步启动，综合补贴后预售价格为 28.28万元。

　　Part1:全新「DM-p王者混动」解读

　　2020年，比亚迪DM3.0平台开始分化成为双混动技术路线，分别是主打高性能的DM-p混动系统，以及主打低油耗的DM-i混动系统。

　　其中DM-p（DualModel）中的P代表power，意思是高性能。从技术架构来看，全新的「DM-p王者混动」从之前的并联构型升级到了串并联构型。升级的方式也很简单，把前面的并联构型电机直接换成了比亚迪DM-i前驱总成（串并联电机构型），后面增加了一组大功率三合一电驱（P4电机）。

　　升级之后，比亚迪介绍，全新的「DM-p王者混动」综合工况百公里亏电油耗低至6.5L，百公里加速低至4.3S，做到了“不但快，而且省”！

　　DM-i是比亚迪主打低油耗的混动路线，从技术架构来看，DM-i采用了串并联构型，以电为主，发动机辅助驱动，油耗极低。

　　DM- i已经做过多次技术解读，感兴趣的观众请可以移步：主打“低油耗！” 比亚迪DM-i “硬刚”燃油车；【牛科技】DM-i上车，比亚迪油耗为何能低过两田？

车型参数对比 羊咩咩制图

　　既然新一代DM-p和DM-i都是串并联构型，且都采用了全新一代1.5T骁云发动机、E-cvt变速器、刀片电池，那么他们的差别在哪？

　　首先DM-i主打低油耗，所以对功率要求不高，所以目前仅有前置前驱车型，结构紧凑，油耗低；但因为只有前驱，所以加速较慢，此次预售的唐DM-i车型零白加速达到了8.5S。

　　DM-p主打动力，但老款DM-p混动系统馈电油耗极高（发动机不能充电），已经很难适应市场需求。本次全新发布的DM-p王者混动放弃了老款并联构型，直接在DM-i的基础上增加了P4高性能电机（前置驱动系统参数完全一致），形成了最新的DM-p混动系统。

　　开创划时代先锋

　　全新唐DM-p王者混动车型的最大功率可达452kW，零百加速仅4.3s，加速依旧强劲，而且因为串联构型技术的加入，新DM-p王者混动可以做到馈电发电行驶，油耗也降低到了6.7L/100km（馈电油耗）。

　　除此之外，2022款DM-p为了进一步提升越野性能，增加了伊顿差速器，代替了原来的电子限滑差速器。

　　伊顿差速器是一种纯机械结构的自锁差速器，常用在大马力皮卡上，其可以做到后驱左右车轮扭矩分配，轮速锁死，增加脱困能力。

　　整体来看，羊咩咩认为：DM-p王者混动更像是DM-i增加了后驱三合一电机的高性能版。

　　Part2:唐DM-p车型其它新亮点

　　1.增加快充技术：唐DM任何车型对刀片电池性能进行了全面升级，直流充电功率达到了90kw，从30%充至80%仅20分钟，这是PHEV车型中较快的充电速度。

　　除此之外，唐DM-p升级了对外放电能力，达到6kW。

　　2.首搭热泵空调：DM-p王者混动还传承了DM-i优秀的省油基因，并首次搭载热泵系统，在低温环境下空调节能效果更明显，车辆每百公里就可延长20km纯电续航里程。

　　3.超长纯电续航：上一代唐DM-p车型的纯电续最高为112km，全新一代唐DM-p王者混动车型搭载45.8kWh刀片电池，综合工况纯电续航高达215km。

　　高纯电续航可以满足一线城市用户更长的纯电通行需求，5天城市通勤纯电行驶，真正实现零油耗低成本。

　　周末2天郊野出游，告别里程焦虑，真正实现短途用电、长途混动。

　　4.新增伊顿机械差速器：唐DM-p是目前所有电四驱车型中唯一配置机械差速器的车型，不仅带来了更高的操控性能，还极大的提升了四驱系统的越野脱困能力，让混动车具备了较强的穿越能力。

　　Part3:总结

　　从结构来看，全新的DM-p王者混动更像是DM-i的升级版，不但做到了高性能，又兼顾低油耗，伊顿差速器的加入也让其具备了与越野车一较高下的越野能力，满足了用户多样化需求，为中国乃全球汽车行业的绿色变革，持续贡献力量。