电动汽车一味追求高续航 将适得其反

　　随着电动汽车动力电池技术不断进步，诸多动力电池企业、车企将电动汽车续航目标向1000公里看齐。

　　前有广汽埃安AION LX Plus千里版，CLTC综合工况续航里程1008公里。近有极氪001推出千里续航套装，搭载宁德时代第三代CTP（无模组电池包）麒麟电池，CLTC综合工况续航里程1032公里。目前丰田汽车官宣，2026年推出的新一代电动车将采用高性能动力电池，续航里程可实现1000公里。

　　动力电池企业方面，欣旺达、蜂巢能源、中创新航等都曾表示正在研发续航里程1000公里的电池产品。随着动力电池续航里程峰值的提升，电动汽车平均续航里程也将不断上升。

　　▍全球电动汽车平均续航里程逐年增长

　　彭博新能源财经（以下简称：BNEF）研究发现，从2018年到2022年，全球纯电动汽车车型的平均续航里程从143英里（230公里）跃升至210英里（337公里）。续航里程不断提升的同时，锂离子电池组的平均尺寸也逐年增加，电池容量从40千瓦时增加到60千瓦时。

来源：BNEF官网，制图：车市睿见

　　据预测，短期内续航里程上升、电池尺寸增大、电池容量增长都将继续。未来几年，全球电动汽车平均续航里程将稳定在250-310英里（400-500公里）之间，不同细分市场的具体情况存在差异。以美国电动市场为例，从福特F-150 Lightning开始的电动皮卡浪潮将与雪佛兰Silverado EV、RAM 1500 REV和特斯拉Cybertruck一起继续提升美国电动汽车平均续航里程。在这些大型车辆中，100千瓦时以上的电池组正迅速成为常态。

　　更高的续航里程、更大的电池组可以缓解电动汽车车主的里程焦虑，吸引更多的消费者选择电动汽车。但如果任由电池“膨胀”，不断提升的续航里程和随之而来的电池组容量的持续增长，最终将使电池供应链承受重压，难以跟上步伐。

来源：BNEF官网，制图：车市睿见

　　▍续航过度“膨胀”会产生不利影响

　　首当其冲是对锂、镍等原材料的需求飙升。据预测，到2030年，持续的需求增长可能将锂资源市场供应推向赤字，并导致2021年和2022年锂价格急剧飙升的历史重演。同时，镍供应看起来也非常具有挑战性。近日，我国四川省金川县李家沟北锂矿勘察权竞拍起始价57万元，经过3412次报价，最终竞拍价达到101,017万元，升值1771倍。对锂资源的需求和焦虑，正在引发新一轮的抢锂大战。

　　另一方面，必须面对的是更高续航里程、更大电池组的成本问题。大众中国原CEO冯思翰曾表示，在电池技术没有实质性突破的情况下，高续航的电动汽车需要搭载更重的电池，为此要搭配极高成本的、更轻的车身，整车的成本也会越来越高。

　　BNEF指出，根据最新的电池定价数据，电动雪佛兰Silverado一个200千瓦时的电池组，需要25,000-27,000美元（约182,017-196,579人民币）的直接成本。汽车制造商不太可能在这样的汽车上获得有竞争力的利润率。

图片来源：网络

　　此外，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾在社交平台表示，续航里程太高没有意义。他认为更长的续航只能通过堆电池来实现，电池重量的提升会导致其他性能下降，整体来看并不划算。

　　固态或钠离子电池等创新有可能帮助缓解原材料紧张情况。但是，如果续航里程无限期地继续上升，电动汽车数量和增长最终将停滞不前。

　　缓解消费者里程焦虑并非只有提升续航里程一条路。采用补能效率更高、速度更快的换电模式，以及向消费者提供丰富、可靠和便捷的公共充电设施，都是说服消费者放弃过多续航里程和巨型电池的有力办法。

　　日前，国务院办公厅印发的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》中明确指出，到2030年，基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系，有力支撑新能源汽车产业发展，有效满足人民群众出行充电需求。