什么是纯电轿车的终极舒适？飞凡F7告诉你

　　近十年来，从国内到全球的汽车市场，似乎都在流行SUV车型的风潮，像国内市场里SUV车型的比例越来越高，很多品牌甚至只做SUV车型，也能成为畅销品牌。这也并不奇怪，毕竟相比于轿车和MPV车型，SUV具备更好的通过性，以及空间装载能力，受到消费者的欢迎很正常。

　　不过如果我们静下心来看乘联会的数据，会发现其实轿车的市场份额总是以及其微弱的优势保持领先，2023年以来只有1月份SUV比轿车卖得更多，3月份轿车的市场份额还要比SUV车型多出了1.9个百分点。

　　至于为何轿车能够持续畅销，相信很多人对于轿车的看法和感觉和我一样，都是以舒适为主，便利为辅，如果还能有点驾驶乐趣就更好了。所以大多数选择轿车的消费者，也只是拿它们当作日常城市通勤、中远途公路出行的交通工具，而这些也是一辆车最频繁的使用场景。

　　那么在如今智能电动技术的加持下，轿车到底能做到怎样的“极致舒适”呢？我们最近有机会体验了一把刚刚上市的飞凡F7，这款中大型纯电轿车目前共有五个版本，售价区间为22.99万至30.19万元，它似乎给我们了一个“终极答案”。

　　极致舒适第一步：坐进去

　　飞凡F7给我的第一个感觉，就是“坐着很舒服”，无论是驾驶席还是其它三个乘客座位，飞凡F7能让人在刚上车的时候，就能感受到它所带来的舒适感。而且这还不仅是座椅造型设计带来的体验，更是研发团队针对中国消费者身体特点，为飞凡F7量身定制座椅所具备的“天赋”。

　　就比如在坐垫部分，飞凡F7主驾坐垫达到了同级最长的580mm，同时加上电动腿托等部件，它的厚度还能达到70mm，就像一个高品质的卡座沙发，既能有宽厚柔和的舒适感，也不会出现左摇右晃，无论是开车过程中，还是临时坐在主驾上小憩，都可以很惬意地窝在座椅里。

　　而飞凡F7后排座椅则更像开放式的客厅长沙发，它的坐垫长度有496mm，厚度也有40mm，但它并不需要像前排那样“一个萝卜一个坑”。所以带给后排乘客的则是更为宽松的乘车环境，哪怕是横卧在后面，也可以无拘无束，自由自在。

　　另外在功能部分，飞凡F7的所有「巴赫」座椅均基于上汽构建的国内首套全指标中国人体格特征数据库研发而来，主要缓解甚至根除驾乘人员久坐所带来的腰椎损伤，被中汽研认定为“舒适之星”。同时飞凡F7的主驾座椅配备了同级罕见的腰部热石按摩功能，进一步缓解驾驶者跑长途的疲劳感和身体消耗。

　　极致舒适第二步：玩起来

　　在坐定之后，飞凡F7接着通过丰富的智能服务和娱乐系统，带给我们持续的舒适和愉悦。其中最大的系统就是「双区双向娱乐科技巴赫智能座舱」，它在座舱里以前排的43英寸宽幅真彩三联屏、第二排的8英寸互动娱乐屏为核心载体，通过具备多音区语音识别的RISING OS智能交互系统，让飞凡F7在一个座舱内也能形成最多四个独立的智能舒享空间。这些空间既可以为我们提供定制的私密影音娱乐和智能服务以外，还能做到多屏互联互动，让车内人员“独立不孤立”，就像客厅一样。

　　另外飞凡F7的巴赫智能座舱的「内核」就是采用7nm制程的高通骁龙8155车规级芯片，它除了能让上面提到的座舱功能达到最佳效果以外，飞凡F7的研发工程师还激活了8155芯片中的Hexagon DSP模块，让座舱具备了1.5G的专属音频算力，可以同步交互十倍于传统架构的112路通道的音频信号。

　　在此基础上，飞凡F7还搭载了一颗行业标杆级的ADI DSP音频处理芯片、支持多达14声道的5.1/7.1音响系统，以及Dirac的顶级音效技术，将座舱内打造成一个具备了极为细腻、立体、层次感丰富的环绕立体声音乐厅或影剧院。不但听交响乐、看影视大片有更好地沉浸体验，而且当我们在车内玩主机游戏、定制个性化声音，或者哪怕是听广播的时候，那些临时出现的音效也能实现高清输出。

　　与此同时，飞凡F7的这套音响系统还能具备多维度音效感知功能，首先它可以让音效从四面八方发出，比如小憩模式启动时，我们可以只听声音就能在脑海里营造出一片森林或沙滩，甚至可以指出海风的方向，哪里有小鸟或昆虫。其次当我们在车内进行多屏联动、“三指飞屏”，以及车速、空调风量出现变化时，音响系统都会有针对性地进行音量强化或补偿，这些都是基于飞凡F7所使用的3D矢量音效技术才能实现，让座舱的听觉效果也足够智能。