LYNK&CO降临 吉利的国际化野心有多大

　　最近总是被吉利刷屏，小槑多少有些视觉疲劳。但是在看到LYNK&CO的新车时，好像一股清流淌过小槑心中，真是不敢想象自主品牌也会有如此赏心悦目的设计。

　　上周四，吉利的全新品牌LYNK & CO在柏林正式诞生。据悉，LYNK & CO的产品将出自吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA平台，首款车型LYNK & CO 01将于2017年第四季度正式登陆中国市场，后续将进军欧美市场。

　　在LYNK & CO品牌发布前夕，首款车型LYNK & CO 01概念车率先亮相，吉利汽车集团宣布，首款车型将于2017年第四季度正式登陆中国市场，2019年将登陆欧洲市场，并计划随后进入美国市场。

　　据悉，LYNK & CO 01概念车诞生的CMA平台具有高度灵活性和可扩展性，可以适用于多种车身形式和尺寸，兼容不同的动力系统，包括汽油发动机和新能源动力。

　　直面互联网企业挑战 LYNK & CO内外兼修

　　当乐视为代表的互联网企业纷纷由PPT造车阶段向现实挺进的时候，吉利并没有隔岸观望，而是选择直面挑战。

　　LYNK & CO首先是一款定位在吉利和沃尔沃之间的中高端品牌，继承着吉利品牌向上突破以及向全球化进军的强大意志。

　　其次吉利在LYNK & CO品牌层面加入了互联网理念，LYNK & CO品牌将采取网上拓展销售的方式，对接售后服务，还将采取租赁的形式，让消费者更易于体验到新产品。更为重要的一点是LYNK & CO品牌的销售渠道将完全独立，就是为了与吉利品牌划清界限。

　　吉利的国际化野心

　　小槑想引用一下LYNK&COCDO，首席数字官David Green总结的柏林首发三大原因。

　　“1、我们推出必须选择欧洲，是一个欧洲商业模式发展的品牌，2、我们的竞争对手就是德国汽车品牌，所以我们要在这里，3、我们的品牌代表年轻活力，柏林是德国最酷的城市，而我们的品牌中CO的另外含义也是酷。这是一款互联互通的汽车。简约的理念打造了LNYK&CO的品牌，LYNK代表中西方融合，CO代表无限可能。”

　　近年来，国内自主品牌随着实力提升纷纷进行转型升级，吉利汽车更是借助博瑞、博越和帝豪GS、帝豪GL等车型的上市，实施品牌向上。不过安聪慧认为，在跟合资品牌的竞争中，国内自主品牌车企仍然缺失具备有真正竞争力的品牌与车型。在他看来，目前沃尔沃所在的豪华品牌市场占比大约为10%左右，而吉利汽车所在的自主品牌占比大约为40%，因此合资品牌占据半壁江山的领域今后就由LYNK & CO负责。

　　“就像大众汽车集团旗下的斯柯达品牌、奥迪品牌和大众品牌”，安聪慧在采访中表示，今后吉利旗下的这四大品牌分工分别是：吉利品牌定位中国的大众化品牌，英国锰铜走专业的小众品牌道路，沃尔沃坚持走豪华车路线，LYNK & CO则要成为全球具有竞争力，并完全PK合资企业的品牌。该品牌也实行“欧洲设计、欧洲研发、全球制造、全球销售”的模式，在中国和欧美发达国家同时销售。

　　为了给LYNK & CO品牌提供长久新鲜的血液，吉利汽车还与沃尔沃汽车共同打造了CMA模块化平台。这个类似于大众MQB平台一样的中级车基础模块架构，是由沃尔沃汽车主导、吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发。它由来自全球20多个国家的两千余名顶尖工程师在吉利汽车欧洲研发中心(CEVT)历时3年多研发完成。

　　根据规划，CMA架构融合了欧洲先进的研发理念和国际前沿技术，将支撑沃尔沃与LYNK & CO打造满足各自品牌定位和市场需求的产品组合。昨天，吉利汽车集团首次向媒体开放了吉利汽车欧洲研发中心(CEVT)和哥德堡造型中心，详细介绍了其工程、研发与设计团队的最新研发成果。

　　LYNK&CO 品牌官方表示，这款概念车是“最能代表智能互联技术的产品”，基于开放式数字平台研发设计，会与世界领先的科技公司展开合作。所以互联方面也是未来 LYNK&CO 品牌主推的方面之一。目前，拥有一支 2000 人的全球化团队。

　　未来这款车会有自己的 App 商店，可以实现语音控制，手机控制，同时支持远程解锁，可以共享汽车。LYNK&CO 还和爱立信、微软、阿里巴巴合作搭建了一个用户平台，并且将开放给第三方，向用户提供各种服务，专为习惯共享经济消费模式并乐享其中的现代都市群体设计。这种全新的拥车模式以及现代信息技术带来的智能舒适体验，填补了汽车行业的空白。汽车共享将使车主之外的更多人成为 LYNK & CO 社区的一员。

　　至于 LYNK&CO 能否打造成一个全新的高端国产车品牌，还有待吉利自己给大家证明。从某种程度上，吉利有着造车的基因，比起白手起家造车的团队来说，会更加切合实际一点。