小鹏P7+使用循迹倒车发生碰撞

投诉内容

本人于2026年8月29日14时08分34秒左右，驾驶小鹏P7+在露天、明亮、基本平整的充电停车场内挂入R挡。车内有本人及副驾驶乘员各一人。本人陈述为：挂R后车机小P询问是否开启循迹倒车，本人点击屏幕确认，随后车辆开始向后行驶；本人未踩加速踏板，未主动转动方向盘，因车辆后退较快未能及时制动，车辆与后方墙体发生碰撞。保险查勘时查看了行车记录仪。4S提供的车辆数据表显示，14:08:17至14:08:33期间车辆处于R挡，加速踏板为0、刹车为0，车速由2逐步升至6km/h，14:08:26至14:08:32连续记录为6km/h。事故过程中雷达声音报警状态多次记录为1，但本人及副驾驶均未听到车内报警声音。数据还显示循迹倒车功能状态经历“预备、待机、初始化”等变化。4S负责人目前以“没有主动询问记录、没有屏幕确认记录、没有循迹倒车界面、事故时属于普通R挡倒车”为由认定驾驶员操作不当。但该结论存在重大疑点：官方时间线与车辆CSV记录的挂R、解除刹车、开始运动和碰撞时间不一致；4S店一方面称小P在14:08:10回答“无法执行”，另一方面又称没有相关主动询问记录；CSV中循迹倒车状态发生多次转换；系统记录有雷达报警，但车内没有听到声音；官方称有正常语音提示，但“大屏语音提示播报”字段全程为0。14:08:34还出现52%的加速踏板信号和9.1°方向盘角度，该记录与官方认定的14:08:33碰撞时间存在矛盾，必须通过高频原始数据确定其发生在碰撞前还是碰撞后。本人请求监管部门和平台协调厂家：一、保全并提供事故前后完整车机、语音、屏幕操作、循迹倒车状态、挡位、车速、踏板、方向盘、雷达报警、音频输出、双闪、故障码、软件版本及EDR等原始数据；二、说明数据字段定义、时间基准、采样频率、导出方式和完整性；三、由双方共同确认第三方机构进行车辆数据鉴定和同条件复现；四、在查明责任后承担车辆全部受损部件、隐蔽损伤、传感器检查校准、车衣、拖车、检测、鉴定、交通及合理代步费用，并协商车辆贬值损失；五、在第三方鉴定完成前，不得删除日志、升级系统、恢复出厂或擅自拆解、丢弃相关部件。