雷克萨斯UX新能源电池容量设计缺陷

投诉内容

车辆对外宣称54度电池容量，车辆开到续航为0后充电到满电，只能充40度电，消失了14度。此外快充限制充电75%，通常在高速上剩余30%就要找充电桩了，实际可用40*（75%-30%）=18度。高速120时开空调电耗为22度/百公里，冬季时速120开暖风电耗为28度/百公里，即每65公里要充一次电，如果54度电可用并且没有限制时，54*（100%-30%）/28*100=135.两者差了一倍此外，由于国家的电池保修政策，要求1000次充电衰减不大于20%。雷克萨斯的做法先锁电35%（较实际可用40度），在电池衰减35%以内，释放锁掉的部分，以确保电池的合格。雷克萨斯不应该这么大比例的锁掉客户的54度，如果确有必要锁电14度，请配一个68度的电池，再宣称54度电。诉求：像其他车企一样锁2-3度电，把54度电还给消费者