千里走单骑 一汽-大众迈腾2.0TSI长途试驾

　　驾驭涡轮，体验德系王牌

　　德系车一直是中国消费者最乐于买账的汽车，这不仅是由于德系车最早将我们熟知的桑塔纳、捷达等经典车型引入中国市场，更为重要的是，德系车硬朗经典的车身外观和易于驾驶的特性给用户留下了深刻的印象。为了让中国用户体验到更多的驾驶乐趣，德国大众率先将涡轮增压技术引入到中国，并装配在国内生产的第一代一汽-大众宝来身上，涡轮增压发动机所带来的突出性能感受让我们至今还记得宝来 “驾驶者之车”的经典广告语。

　　装有涡轮增压发动机的宝来为一汽-大众创造了当时的销量神话，也让大众汽车更加认准了涡轮增压发动机这张王牌。在此后陆续推出的车型中，几乎每一款新车都有装备涡轮增压器的车款，而且几乎每个涡轮增压车款都取得了最好的销量。

　　到底涡轮增压发动机有何“魔力”，让如此多的用户这样青睐呢？在“十一”黄金周期间，我们有幸与一汽-大众迈腾2.0TSI一起体验了2500公里的长途旅行，2.0L缸内直喷涡轮增压发动机将它的性格和特点在这2500公里的旅途中向我们娓娓道来。

　　穿梭市区，跑出10L油耗

　　我们此行的目的地是东北美丽的海滨城市——大连。当然，在驶向通往沈阳的京沈高速公路之前，我们还是需要先通过国庆节前比平时更为拥堵的北京市区。

　　在加油站把油加满，我们需要从北京市城西开往城东，因为京沈高速公路的入口位于城东的四方桥。为了尽量避开拥堵时段，我们选择晚上出发，尽管如此，市区内的车流依然并不稀疏。以前曾听过很多人诟病早期的涡轮增压发动机有低转速乏力的缺点，不过很显然，大众的工程师们为了适应国内的路况，已经对新的涡轮增压发动机作了更合适的调校。经过改良后，新的发动机低转速扭矩变得更强，而且，在发动机转速达到1800转/分钟时，涡轮增压系统就开始启动，此时发动机的最大扭矩接近峰值输出，动力非常强悍，超车、提速动作都能够流畅自如。在实际驾驶的过程中，我们也对这一特性有很深的体会，在车流中超车、并线都很轻松，并不会感觉发动机低转速区间有乏力的现象，只是在开始时对涡轮增压系统突然发力有小小的不适应。

　　在城市中行车，无论是什么车型，油耗都会不可避免的相对增高，而迈腾的2.0TSI发动机怎么解决这个问题呢？除了用涡轮增压器来提高动力，为了控制油耗，迈腾的2.0TSI发动机采用了先进的发动机可变相位技术。这个技术其实就是一种发动机可变气门正时系统，通过控制和执行系统对发动机的凸轮轴的相位进行调整，从而使得发动机气门的开启和关闭时间会随着发动机转速不同而随时调节、变化。在市区内行驶时，我们采用正常的驾驶风格，此时仪表盘上的平均油耗显示在百公里10L左右，对于一款2.0L的涡轮增压发动机来说，这个数字完全称得上表现出色。

　　高速行驶，感受TSI+DSG的畅快淋漓

　　通过拥堵的市区，我们行驶到京沈高速公路的入口，从东四环四方桥驶入高速公路。这个时候，我们的发动机终于可以畅快淋漓地发挥动力了。2.0LTSI发动机拥有147kW/5000~6000rpm的最大功率和280N·m/1800~5000rpm的最大扭矩。从1800转/分钟到5000转/分钟的转速下，发动机都可以发挥出扭矩峰值。夜间的高速公路并不“消停”，忙于运输的大型卡车络绎不绝，此时，宽泛的扭力输出得以让我们在高速公路上的大车车流中流畅地穿梭，需要超车时，只需稍微深踩油门，动力随之顺畅爆发，中途加速性能非常出色，令我们在超车时信心十足，同时保障了行车的安全性。

　　如此优秀的发动机自然需要一款同样优秀的变速箱匹配，这样才能将动力发挥到极致。迈腾为2.0TSI发动机配备了大众目前最为核心的DSG变速箱，这款变速箱采用了6速的设定。在行驶中，变速箱的换挡极为顺畅，换挡间隙几乎察觉不到。性能优异的DSG变速箱不仅给能我们带来顺畅的驾驶感受，同时也为更经济的燃油消耗起到至关重要的作用。