抛开续航只谈代步 四款微型纯电车推荐

　　如今电动车普及率已是越来越高，更环保的出行方式以及电动车独有的行驶质感都备受青睐。谈及电动车一定绕不开续航表现，这也是很多准车主十分在意的一件事。其实也大可不必为续航太过伤神，从自身需求出发，适合就是最好的。就如今天准备推荐的这四款车型，它们的续航表现与主流表现还有一定距离，但满足日常通勤代步却同样手到擒来，轻轻松松，又何必为过分追求续航而苦恼呢？一起来看看它们的表现吧。

　　一、五菱宏光MINI EV（官方指导价：2.88-4.36万元）

　　“人民需要什么，五菱就造什么”这句话想必大家都不陌生，在过去的一段时间里，五菱用实际行动来诠释了他们的理念。宏光MINI EV就是在实际行动中诞生的又一爆款车型。上市至今已创下单一品牌电动车销量纪录，实在令人惊叹。

　　宏光MINI EV最大的特点就是经济实惠，从售价中就不难看出，想把它开回家真的是分分钟的事情。但你以为五菱只满足眼前的这一点吗，错了，在宏光MINI EV取得了重大成功后，又非常适时向市场推出另一改款车型-宏光MINI EV马卡龙版本。

　　宏光MINI EV马卡龙版本目前共有两款车型，时尚款和臻享款。在总体造型上，马卡龙版本延续了此前宏光MINI EV的方正小巧，同时在车身颜色、细节等处为宏光MINI EV增添了必要的时尚元素，一改此前略显呆板不够新潮的相貌，如今再看，多了一丝可爱与潮范儿。

　　前脸变动最大的地方莫过于采用了环形跑道样式的LED日间行车灯。进一步增强了整车辨识度。头灯还采用了透镜配置，聚光性比此前得到增强，其余设计基本保持此前样式。虽然只是大灯的变化，但效果立竿见影，环形LED日行灯+透镜的组合带来大眼睛的神奇效果，透出一丝可爱，视觉效果比之前款式强很多。

　　车侧依旧保持此前比例，马卡龙版本的车身尺寸为2920/1493/1621mm，轴距1940mm。同时为进一步增强时尚气息，宏光MINI EV马卡龙版本新增双色车身可选，车顶有白色和黑色可供选择。个人感觉白桃粉和牛油果绿搭配白色车顶都非常个性和时尚，宏光也是下了一番功夫的。

　　轮毂造型也与此前大有不同，特别具有复古风，也很像国产军用车型上惯用的白色内圈涂装。虽然只是钢制轮毂，但在整体造型和颜色选用上丝毫看不出低廉的感觉，依旧是效果出众。轮胎规格为：145/70 R12，选用国产玲珑轮胎。同时你还可以找到黑色外后视镜、车身同色门把手以及马卡龙车型专属的车身铭牌，再次体现出与普通版车型的差异化。此次宏光MINI EV马卡龙版还专门为车身颜色带来订制服务，除了刚才提到的两款颜色外，还有一款柠檬黄色，青春气息扑面而来，再定义为老年代步车确实不够准确了。

　　车尾的布局风格与前脸保持一致，样式一样的尾灯，更有立体感，更显饱满。同时还增加了倒车影像，进一步提升性价比。

　　外观的变化主要集中在细节调整和色彩，内饰方面宏光MINI EV马卡龙版主打配置升级，同时兼顾对局部微调。方向盘样式对比此前小幅修改，中控面板大面积使用白色基调，显得干净整洁，波浪形空调出风口点缀了白色，突显精细感。中控面板颜色的材质变化同时，对旋钮和布局做出改动，样式清新、颜色温暖。显得格外精美，同时还带有一丝复古风，相信一定能获得大多数人的好评。

　　液晶仪表依旧保留，显示效果尚可。新增加的倒车影像同样离不开屏幕的支持，不过画面质感确实还有进一步提升空间，需要加强。

　　定位虽然是廉价代步车型，但宏光MINI EV马卡龙版丝毫没有放弃对细节的把握，如车内储物空间设计十分贴心，中控台下方的网兜、副驾驶杯架、车门板储物槽可以收纳很多细碎物品，设计比较贴合用车场景。同时宏光MINI EV马卡龙版还新增主驾驶安全气囊以及化妆镜，将后排座椅放倒功能升级为标配，就日常使用情景来看，后排放倒的几率远高于乘坐，所以，拥有一个座椅放倒功能进而获得一定的“后备箱”空间，要更加务实。

　　宏光MINI EV马卡龙版充电口仍设计在车头LOGO下方，臻享款搭载容量13.8kWh的三元锂电池，时尚款搭载容量9.3kWh的磷酸铁锂电池。

　　同样继续使用后置永磁同步电机，最大功率20kW，最大扭矩85N·m；匹配单速变速箱。搭载前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式非独立悬架。9.3kWh的磷酸铁锂电池NEDC续航120km；13.8kWh的三元锂电池NEDC续航170km。满足日常代步，足够。

　　点评：

　　宏光MINI EV马卡龙版主要针对配置进行部分升级，同时外观样式有所变动。总体看来依旧保持精致小巧、时尚可爱的风格。“网红”特质已是事实，马卡龙版本能不能成为接下来的爆款继续领跑呢？我看依旧有这个实力。

　　二、奔奔E-Star（官方指导价：2.98-7.48万元）

　　相比宏光MINI EV的方正小巧，奔奔E-Star明显要来得更加刚猛和外露。奔奔E-Star更侧重对科技感的营造。

　　大面积封闭式前脸就是最直接的证明，比较复杂的线条布局以及穿插于其中的荧光绿装饰条，似乎是对电流的致敬。头灯样式比较激进，突出个性化。内部采用LED日间行车灯以及转向灯，同时还采用了远近一体式LED头灯，结合售价来看，拥有这样的大灯，已算十分厚道的配置。

　　我们还能从奔奔E-Star的前脸中看到几处突显硬朗的设计，舱盖上方、前脸两侧以及底部前唇边缘。整体富有一定的力量感，但对于定位微型车来说是不是有点用力过猛呢？个人持保留意见。

　　转至车身侧面，奔奔E-Star的造型就回归传统样式了，显得比较朴实无华。也看不到硬朗和激进的线条装饰，与奔奔传统轿车差别不大。而到了车尾则更加接近传统样式，甚至与此前上市的奔奔EV高度相似，不如前脸那样能提供极高的辨识度，缺少新车型的创新点。

　　奔奔E-Star的内饰依旧主打新能源特征，采用大量荧光绿点缀。双联体屏在同级别中并不多见，主要来彰显科技感，总体布局比较前卫，符合年轻消费者的口味。

　　全液晶仪表+中控屏均为10.25英寸，带来很好的科技感，主液晶屏显示信息比较丰富，如剩余里程、胎压显示、剩余电量等。同时还支持不同主题界面的切换，反应速度也比较流畅。中控屏集成了很多功能，但很多配置需要到高配车型上才搭载，如车联网、内置导航、语音交互等。同时奔奔E-Star还配置了停车无感支付功能，再次提升新能源车出行便捷特性。换挡区域同样富有科技感，旋钮式换挡再搭配周边白色和荧光绿的色彩搭配，与整体设计十分统一。

　　荧光绿装饰条遍布座舱内，空调、座椅、操作区都看到大量点缀。带来醒目的同时，也有较强的区分功能。座椅样式上也可以找到类似电流经过的图形，但显得有点杂乱，视觉感观上并不舒服，花里胡哨的远不如将填充物和支持性做好，这更加实际。

　　奔奔E-Star装配四轮碟刹和电子手刹，同样还有大灯高度调节、电动后视镜、多功能方向盘、前排双气囊、倒车雷达、胎压监测等配置。高配车型中还配置了远程启动、液晶仪表、车联网等配置，在同价位中性价比很突出。

　　2021款奔奔E-Star搭载一台永磁同步电机，最低配心动版电机功率为30kW，搭载23.38kWh的磷酸铁锂电池，NEDC续航150km。心悦版本车型电机功率为55kW，搭载31.18kWh的磷酸铁锂电池，NEDC续航301km。

　　同时在销售的2020款上，奔奔E-Star搭载的是32.2kWh的三元锂电池，电机功率为55kW，NEDC续航为301km。奔奔E-Star提供了慢、快两个充电接口，慢充口位于车头LOGO正下方，快充则在右侧车身。

　　点评：

　　最低配的奔奔E-Star续航也可以达到150km，其余车型均在301Km，这样的表现足以让它胜任日常代步。同时它的基础配置比较高，同级性价比突出。但内饰做工精细程度和颜色搭配上还有待优化。