比轩逸时尚 科鲁泽成为A级轿车市场新宠？

　　 我要的是稳赢

　　当然，一辆性能车最重要的还是操控、动力表现。如果说年轻消费者对造型的要求偏个性化差异化，对操控、动力的要求则接近一致：加速要快，操控感要强。

　　科鲁泽RS 330T版百公里加速仅需8秒+，与“秒天秒地”的思域还有菲斯塔处于同一级别。能实现这一成绩，主要得益于科鲁泽1.3TEcotec发动机强大的动力储备，其最大功率120KW，最大扭矩230N·m，基本与思域1.5T发动机相近，高于昂克赛拉2.0L自吸发动机参数。与之匹配的是6AT变速箱，相比于思域的CVT，无论是驾驶乐趣还是稳定性都有优势。

　　而科鲁泽Redline 320T搭载的1.0T Ecotec发动机，数据也几乎与思域1.0T和轩逸1.6L发动机保持一致，明显高于昂克赛拉1.5L参数，再加上匹配了以高传动效率著称的双离合变速箱，其加速性能在同级也完全称得上优秀。

　　另外，思域虽然采用的是主打平顺性的CVT车型，但低速一样有顿挫，尤其是在市区拥堵路段，速度 低于30KM/小时的情况下，顿挫非常明显。另外由于采用的是CVT变速箱，其也很难带来那种年轻人喜欢的强烈的推背感。相较而言，科鲁泽的优势就非常明显，其变速箱换挡平顺，起步加速非常有力，无论是起步还是中段加速超车，都能给人相当的刺激感，偶尔还能带来一定的推背感。所以追求速度与激情、追求驾驶平顺性的朋友，基本上就可以不用考虑思域了，科鲁泽显然是更优解。

　　操控性能方面，和思域、菲斯塔、昂克赛拉等运动A级车一样，科鲁泽全系标配了后独立悬架，相比于轩逸、卡罗拉等车型的前麦弗逊后扭力梁的“板悬”结构，拥有更好的减震和操控感，再辅以较短的车身和前后悬，科鲁泽驾控体验和运动感显然更强。

　　综合来说，科鲁泽则得益于其过硬的动力总成匹配，能给人一种稳赢的感觉。

　　还有一点值得一提，目前科鲁泽RS版和Redline版均满足“国六”排放标准；此外，近期上汽通用汽车又让利于消费者：凡搭载旗下新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量车型，无论新老车主，都可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务，对比思域3年或10万公里的质保期，科鲁泽解决了消费者用车上的后顾之忧。

　　  配置更懂年轻消费者

　　对于多数合资品牌轿车而言，为了管控成本，它们很少会搭载丰富的配置来提升用户的驾乘体验，比如思域和昂克赛拉中低配车型配置都很素。

　　科鲁泽和它们不同，入门级车型就已经配备了前排双安全气囊和前排侧气囊，还有新老司机必不可少的胎压监测；搭载了照明效果更好的LED光源；还有能让前后排温度迅速一致，提升驾乘舒适性的后座出风口，以及当前空气环境下非常重要的PM2.5装置………低配就拥有这些配置，在同级车型中可以说极为少见，像轩逸连12.9万的中配车型还没有ESP和胎压监测，除高配外，全部为卤素光源，昂克赛拉全系没有PM2.5过滤装置。

　　通过主销中配车型的配置对比，不难发现科鲁泽不仅售价更占优，主被动安全配置、舒适性配置、实用性配置等也对思域和轩逸形成了全面压制，尤其是智能互联方面，CarPaly/CarLife手机映射、车联网、语音控制系统对于当下的年轻人而言都是不可或缺的，科鲁泽显然更有诚意。

　　总结

　　数据显示，3月份上市的科鲁泽，5月份销量就已经跃居轿车销量排行榜前十。科鲁泽的热销，不但是产品的创新，更是凭借超越同级别的产品力，对A级家轿市场同质化竞争的一次革新。相比于思域、菲斯塔等同级别车型，科鲁泽覆盖的人群更广泛，表现更均衡，决定年轻消费者购车的高级感、动力性、驾乘舒适性三个重要维度，科鲁泽做的更全面更到位、更有魅力。

　　换句话说，思域、菲斯塔们都是在满足消费者需求，而科鲁泽则是通过创新的产品力，超预期的满足消费者需求，成为了A级家轿市场的最优选。