广汽传祺全新GA6底盘/智联系统介绍

　　在一个月前，我们对广汽传祺的全新换代ga6进行了详尽的静态解析，其外观、内饰的巨大进步让我们有了焕然一新的感觉，但其实这一代车型的进步并不止于此，在底盘和智联系统方面同样有着不少提升，下面我们就一起来看看吧。

　　外观及内饰方面的介绍，我们早前已对其进行过详尽的报道，感兴趣的网友可以点击下面的链接回顾，本文主要围绕全新传祺ga6的底盘及智联系统进行介绍。

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    基于广汽g-cpma高性能平台打造 悬架结构改良提升

　　g-cpma全称为gac-cross platform modular architecture（广汽跨平台模块化架构），这是广汽正向开发的成果，支持a0级、a级、b级甚至c级等级别车型开发，大大缩短了产品的研发周期，同时该架构还支持衍生出类似插电式混合动力、纯电动车型。

　　第一代传祺ga6的底盘从老旧的阿尔法·罗密欧166发展而来，因此其前悬架采用了双叉臂的形式，从机械结构来看，这种设计能有更大的调校空间，但随着底盘仿真技术的不断发展，目前构造更为简单的麦弗逊式前悬架得到了大范围的使用，在达到相同表现性能的同时，还降低了成本。

　　同时，转向拉杆也同为铝合金材质，与铝合金的转向节共同降低整车的簧下质量，提高操控性。

　　这种衬套具体是通过调整较小的纵向和垂直刚度，提升舒适性，同时把侧向刚度调整得较大，获得车身的横向刚度加强，从而达到更好的操控性能，实现在一个零件上同时达成操控稳定与舒适性两方面的诉求。

　　全新ga6的前、后刹车均为单活塞的浮动钳盘构造，从时速100km/h开始制动，官方给出的数据是只需35.43米的距离就能刹停，优于市场同级别的绝大部分车型。这个优异成绩有赖于广汽内部高精度的制动系统仿真模型，以及博世9.3版本esp、itt提供的高性能摩擦片。