2017款众泰SR9日常实用性测试报告

　　众泰SR9的后备箱内部比较平整，70cm的桩桶装入后备箱可以发现离车顶还有不少的余量。由于已经达到了中型SUV的尺寸，所以后备箱实际的装载能力比较出色。

　　对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了测量，开口的最大宽度为105cm；开口长度为91cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为71cm；后备箱进深为95cm。从数据上来看，与市售的中级SUV车型相比属于主流水准。

　　众泰SR9的配置很高，所以像是电动尾门这样的功能自然也就没有缺席。开启速度令人满意，实用性较高。

　　最后简单聊一下整车的动态感受，众泰SR9搭载了一台2.0T发动机，最大功率140千瓦，最大扭矩250牛·米。漂亮的参数让起步加速的过程显得底气十足，而且全力踩下油门时发动机的声音也很“顺畅”，并不会有那种声嘶力竭的感觉，配合隐约传出的泄压阀声响，会给人一种颇具运动气息的感觉。

　　底盘感觉比较扎实，有种浓浓的“德国味道”，比较符合国人的喜好。美中不足的是，这台6挡双离合变速箱在起步以及低速行驶的时候还是不够优秀，尤其是从N挡挂入D挡的时候衔接比较慢，虽然这是双离合变速箱的通病，但在这台SR9上也还是可观存在一定的优化空间。

　　总结：

　　众泰SR9上市之初，几乎所有人都被它的外观吸引走了全部注意力，当热潮逐渐褪去我们才得以认真地去针对它在实际使用中的表现进行分析。从众泰SR9身上，我们还是看到了众泰对于实用性以及人车交互方面的诸多思考，而且不仅是用心了，同时也确实做到位了。

　　抛开表面的浮华，对于一辆工具属性占据主导的汽车产品来说，“好用”两个字无疑是对其最高的评价。像众泰一样，虽然自主品牌汽车的起步较晚，技术积累也还远远不够，但用心做好车的态度我想还是值得鼓励的，毕竟只有抱着如此心态砥砺奋进，自主品牌在消费者心中的地位才会越来越高。