对标合资中级车 红旗H5量产测试车谍照

　　去年的北京车展，一汽展示了概念SUV车型S-Concept和概念轿车B-Concept，如今两款车型都已经进入量产进程，前者将变身红旗HS7，后者则成为全新的红旗H5。不同于红旗L系列高高在上的国宾级定位，H系列的SUV和轿车产品都将锁定主流合资品牌，形成与现有奔腾品牌的高低组合搭配。

　　今次曝光的这款红旗H5，将是对标合资品牌B级轿车的产品。不同于之前的H7瞄准官方行政用车市场，新的H5将谋求获得更多的普通消费者订单。并且与H7的后驱平台不同，红旗H5采用了前置前驱结构，和奔腾品牌的轿车一样，红旗H5也从一汽的合作伙伴马自达那里得到了技术支持。

　　其底盘系统就与马自达现有的当家B级轿车阿特兹有着千丝万缕的联系，同样的悬架结构，相似的尺寸设定，超过2.8米的轴距尺寸，4.9米级的车身长度。实际上红旗H5的前期测试车直接使用了阿特兹的轮毂配置和内饰总成，从这就已经能看出两者密切关系的端倪。

　　不过红旗H5最终的外形和内饰当然都是自主化的全新设计，从目前的车身轮廓来看，与早前的B-Concept概念车也有着较大差别。量产车型采用了接近轿跑风格的流线造型，只有六边形的直瀑式进气格栅是从概念车上延续下来的设计元素。

　　开眼角风格的大灯已经能够看出最终的灯体轮廓造型，但灯腔内部的布局仍然是测试用的临时灯头配置。前杠下部的进气格栅和空气动力学唇边设计，体现了红旗H5的运动定位取向。扁平化的车体轮廓，还有细长的侧面车窗和外移的后视镜支架都与马自达阿特兹颇为相似。搭配大脚风格的19寸轮毂，给红旗品牌注入了更强的时尚感。

　　流线型的设计还体现在车尾部分，倾角极大的后风挡玻璃与后备箱盖的融合度非常高，形成了近似于掀背式尾门的风格。同样，尾灯组的轮廓已然可见，但灯体仍然是临时组件，鸭尾式的后备箱盖轮廓，后杠下方内嵌的两个宽大的扁平排气管口，都很好的诠释了H5的运动定位。

　　内饰部分也首次清晰曝光，虽然仍然是工程测试车的拼凑状态，但是大体内饰布局已经基本明朗。采用了如今流行的悬浮式平板液晶屏多媒体系统，非常精简的控制面板位于中部空调风口下方，再下方则是空调系统控制面板。此外还能看到发动机一键点火和电子手刹系统的配置。方向盘显然是来自于奔腾的临时部件，最终版应该会换上红旗品牌的“金葵花”LOGO。

　　编辑点评：红旗H5采用了应用马自达的底盘技术等进行高端车型的打造，对标合资品牌的B级车，这也许确实是红旗的一条出路。相比L系列的高高在上，这条路要靠谱得多。