豪华7座空间 霸气造型 全新德国SUV！

　　只有一个“黄金第三排”肯定是不够的，途昂在其它地方也诠释了什么是“大”，中控台上方有一个长条形的开放式储物盒，非常适合放手机钱包。中央扶手箱非常巨大，盖板支持左右分别打开，并可以分段式开启，当做中央扶手用。后车门门板的储物格分区很特别，比常规的多出一个区域，非常实用。第二排空调出风口下方接近地台处有两个USB充电口，高配车型还有一个220V的三孔电源插口，支持最大功率150W。

　　当然，看似完美的它还是有些小缺点的，车门板的拉手没有设置底部的封死，没有最大化利用空间。后排座椅的安全带卡扣都是硬链接，不用的时候也无法收纳起来，乘客在座椅上移动的时候会顶到。

　　2.0T低功发动机居然能够轻松带起两吨重的车，油耗表现比预期好。

　　动力方面途昂提供了三种选择，分别是2.0T低碳版、2.0T高功版和最强劲的2.5T V6发动机，那台代号为EA390的2.5T V6涡轮增压发动机动力参数非常亮眼，峰值功率220kW，峰值扭矩500Nm，百公里加速6.9秒，但是留给教授最深印象的不是它的动力输出，而是怠速时候的平顺性，这台V6发动机怠速状态下运转时，在车内几乎是感觉不到振动和声音，就好像熄火了一样。

　　入门级的2.0T低碳版涡轮增压发动机在售价上更加贴近消费者，于是教授着重体验了它，最让教授惊喜的是，这台第三代EA888 2.0T 低功率版涡轮增压发动机居然能够轻松带起途昂两吨重的车身，只要你舍得踩油门，加速还是非常给力的，丝毫没有小马拉大车的感觉。全系列车型均使用DSG七速湿式双离合变速箱，低速蠕动时候换挡平顺，发动机智能启停系统的动静比以往有非常大的改善。

　　本来想着这么大的一辆全尺寸SUV，综合油耗最起码都要13L/100km，可是经过一整天的试驾，包含市区拥堵、郊外、山路路况，途中还经历了很多的大脚油门变道超车，最后综合油耗竟然只有10.7L/100km，称之为低碳版看来是有其原因的。

　　 教授来总结

　　先来一个价格预估，教授认为途昂的最低售价应该是32-38万元。细心的你一定会发现，还有内饰的设计以及车辆配置还没有进行解析，其实是这样的，内饰设计没啥好说的，依然是那么“MQB”，除了全液晶仪表盘之外，内饰设计中没有特别能够体现出途昂高档定位的地方，最致命的应该就是中控台的旋钮，毫无高档质感可言。至于车辆配置也没什么好说的，大众的车要比拼配置，从来都不会输，途昂也不例外。

　　途昂的悬架设定是教授一直都想不明白的地方，一辆庞大的全尺寸SUV，外形敦厚，车重两吨，给人感觉就应该是走舒适路线的，可是它开起来整个底盘感受竟然还是典型的大众味道，悬架初段的支撑非常到位，很有韧性，在盘山路段行驶时，这是一件好事，能够提供很好的侧向支撑，可是在城市路段行驶时，就像开着一辆二十多万的途观L，这到底是好事还是坏事呢？