风云T9L搭载了奇瑞高阶智驾辅助系统—猎鹰700，全车有包括1颗激光雷达在内的27颗传感器，使用了地平线征程6P芯片，算力高达560TOPS，很多车型的智驾停留在 “能用”，基于天穹智算中心超 240 亿公里的驾驶场景数据，在无标线的内部道路上也能直接进入辅助驾驶功能，无图环适应能力很强，依靠端到端的大模型与实时动态建图，猎鹰700会有从容稳健的智驾辅助体验。

　　整体感受极为老道，懂得温和避让、提前预判、线性跟车，拥堵路段基本都是零接管，只需握住方向盘保持观察即可。在绿灯亮起后系统起步速度很快，并且在短时间内就可以加速到道路限速，整体感觉非常灵活，有效地提升了道路通行效率。

　　面对城市道路，猎鹰700系统会积极准确把握去前车的动态情况，面对汇入车辆，依靠超远300米的识别距离，可以很早识别前方车辆的轨迹，自然地把握油门，而走停时机就控制得更加自如，面对红绿灯等情况的临时停车，没有出现急促反应突兀的状况，表现得非常出色的辅助能力。

　　在高速上的智驾表现就不用多说了，系统会自动规划路线、提前变道、智能上下匝道，遇到旁边有大型货车时，平稳调整车速并规划最优超车路线，并轻微偏移避让，方向盘也不会频繁的调节，增加了驾驶员安心感，也给足车内人员安全感。

　　通过多功能方向盘的左侧滚珠轻松激活智驾辅助，城区路段能通过的路口，通过速度能做到果断不拖沓，在遇到双向单车道有慢速车或临停车时，或是非机动车、行人侵入车道时，主动规划路线绕行，不用频繁手动干预。面对突然窜出的行人或电动自行车，也能提前刹停或者变道，整体表现都比较干脆。

　　在路过无保护路口左转时，得益于系统较远的探测距离，系统可以对速度较快且需要让行的车辆进行标红处理，随后积极迅速起步，完成转弯的操作。

　　而对于一些无道路标线的山区道路，在激光雷达等硬件与强大绘图能力的支持之下，风云T9L的行驶状态有些类似跑山，对于无盲区的弯道时，车辆会很果敢地走弯，同时还会偏中间行驶，时速甚至比人驾时更为大胆，飞鱼底盘2.0的加持，车身稳定性也很不错；而再出现盲弯时，风云T9L则会控制车速，降低车速待系统完成前方路况监测，与对向车道来车时，完成通过。

　　值得一说的是，猎鹰700设置有“无导航漫游”模式，在不设导航的情况下，点击辅助驾驶按钮，车辆就会进入漫游状态，除了没有目的地，系统一切驾驶动作都和进入领航辅助驾驶状态一样，会按车道指引行驶、避让、变道等等，实际体验中，会优先选择直行路径或更空旷车道，如果走到T字路口它就会按红绿灯以及车道指引完成转弯，也可以拨杆变道，让它去往想要的方向。

　　风云T9L搭载了奇瑞最新的鲲鹏超能电混C-DM 6.0，1.5T发动机最大功率115kW，配合双电机四驱，综合功率可达550kW（748马力），峰值扭矩860N·m，零百加速5秒级，而热效率直接提高到了45.79%，在目前量产发动机里，这个水准绝对数一数二。

　　整体的能耗和续航能力也十分在线，馈电油耗3.9L/100km，CLTC最高纯电续航230km，综合续航可达2000km。

　　这套动力系统开起来最直观的感受就是：丝滑 ，动力储备完全够用，无论市区超车变道，还是高速上再加速，踩下油门就能给到反馈，不会有“肉”的感觉。NVH方面，车辆配备前排双层隔音玻璃，日常行驶工况下隔音表现出色，仅高速行驶时会有轻微风噪传入车内，但完全不会影响车内人员交谈与乘坐舒适性。

　　此外，风云T9L搭载了飞鱼底盘2.0，配备一整套液压隔震系统，应用大量的液压衬套，平时路过路面缝隙、小坑洼或者减速带，反馈兼具韧性，不会有生硬的感觉。车辆整体支撑性和侧倾控制表现在线，刹车的时候没有明显的点头动作，车身姿态很是稳定。

　　风云T9L采用全新设计语言，俯冲的封闭式车头上突出较为圆润的“车鼻”，加之两侧上扬的“L”形大灯组，给人感觉极具攻击力，两侧导风槽内还将加入“山影叠镜”灯光元素，又提升了时尚前卫感。同时，还可以看到车顶的激光雷达，搭载猎鹰700智能辅助驾驶系统+地平线征程6P辅助驾驶芯片。

　　车身尺寸为4870*1930*1710mm，轴距2920mm，相比同级对手，尺寸有所优势。车身采用饱满、敦实的溜背式造型，配合大量熏黑饰件，运动感十足。而半隐藏式门把手、无边框外后视镜、花瓣式轮毂以及贯穿式尾灯的加持，又进一步提升了时尚感。

　　配备245/50 R20规格的锦湖ECSTA PS71系列轮胎，其采用高性能配方与新型材料，在湿地制动、操控稳定性以及耐磨性方面均有不错表现。

　　尾部采用菱贯穿尾灯设计，并应用OLED光源，下包围大面积熏黑又加入夸张的扩散器，加之环形尾翼，强调性能感。后备厢常规容积为573L，最大可扩展至1597L。