试驾坦克500 Hi4-Z 适合更多人的越野车
对于新能源和越野的结合,一直以来都分为两个派系。一派坚持非解耦四驱,尽可能保证车辆的硬核基因,另一派则走的是解耦式四驱,更强调动力和电驱。两个技术路线实际上没有优劣之分,消费者可以根据自身的需求来选择。
一直以来,长城旗下的越野车走的都是第一派路线,比如旗下多款新车的Hi4-T车型。但最近长城又推出了名为Hi4-Z的全新架构,首次采用了解耦式设计。旗下的坦克500也将成为首款搭载Hi4-Z架构的新车。今天,我们就通过这辆车型,一起来探究一下Hi4-Z的实力如何。
那关于这辆新车呢,我们也在微博上征集了大家感兴趣的问题,咱们先迅速过一遍,随后开启正文。
1、设计上有什么变化?
外观设计几乎没有变化,尺寸也与坦克500 Hi4-T(配置|询价)完全一致。
2、配置是否有提升?
主要的配置提升在于车机。车机采用了最新的Coffee OS系统,带来更好的智能化体验。
3、动力表现如何?
发动机+双电机,带来863马力的综合功率,系统综合扭矩可达1195N·m,满电0-100km/h加速时间只需4.6秒。新车也成为了动力最强的坦克500车型。
4、能耗表现如何?
实测的表显电耗大概在30kWh/100km。
5、越野能力表现如何?
硬派指数肯定没有非解耦的Hi4-T高,但是坦克为其设计了能够放大扭矩的低速挡,解耦四驱车里应该是独一份。前后桥轮端扭矩都能放大20倍,提升脱困能力。后悬采用五连杆+迪翁桥后桥设计,整体形成了类似整体桥的悬架形式,能很好的保留整体桥的动态离地能力,提供更大的悬挂行程,在解耦四驱里,越野能力估计也算顶尖了。

Hi4-T/Hi4-Z的关系?
有朋友可能会疑惑,Hi4-Z的推出,是不是代表长城对Hi4-T一定程度上的否定呢?还真不是。实际上,Hi4-T、Hi4-Z两个技术架构的策划研发工作是同步开启的。两者并不是非此即彼的关系,而是应对不同场景下需求特点的最优解。据官方称,坦克500 Hi4-T的率先推出目的是夯实坦克品牌强越野的概念,更注重越野性能,新能源为其辅助;而Hi4-Z则属于新能源优先,同时兼顾越野能力,是对新能源越野的坦克答案。
设计有变化么?

有意思的是,在我们试驾新车之前的微博调查中显示,大家对这辆新车最关注的点竟然是设计上有没有变化?可能要让你们失望了……新车依旧延续了坦克500车型的造型设计,依旧走的是大气稳重路线。车头部分几乎与Hi4-T车型完全一致,尺寸硕大的镀铬中网极具视觉冲击力。

车身尺寸方面,新车的长宽高分别为5078*1934*1905mm,轴距为2850mm,与Hi4-T车型也完全一致。


车尾方面也同样延续了Hi4-T车型的整体设计,仅仅只是在右下角的尾标处表明了自己的身份。总的来说,设计上新车有点过于低调了。
配置上是否有提升呢?

内部的整体设计也同样没有过多变化。对称式的布局加上大尺寸的中控悬浮屏幕,也算符合当下消费者的审美以及使用习惯。

内部最大的提升,来自于全新的Coffee OS系统。搭载16+128G大容量内存,开机时间缩短至3-5秒,让你无需等待即可快速启动。另外,系统还支持四音区语音交互,可以精准识别乘客位置,同时支持多指令语音控制,APP智能远程操控,夏日可提前启动车辆降温,冬季可远程开启暖气,快速出发更省心。还具备座舱除雾和空气换新功能,清除车窗雾气,净化车内空气,提升乘坐体验,同时,APP支持实时监测、夜间预约充电等功能。

桌面卡片和Dock栏都支持自定义,无论是新手还是资深车主,都可以根据个人习惯,将常用功能(如360影像、空调设置等)设置到最方便的位置,确保每次操作都轻松快捷。同时,在手势操控上,复刻手机的操作逻辑,让用户能快速上手。

坦克500 Hi4-Z特别设计了越野模式、小憩模式和儿童模式三种桌面模式,为用户提供便捷、安全、舒适的用车体验。越野模式配备3D全地形精细渲染,车辆状态与驾驶模式信息一目了然,减少误操作,让越野更安心;小憩模式专为短时休息场景打造,可联动空调、座椅、音响、天窗等设备,营造舒适的车内环境,帮助用户快速恢复精力;儿童模式则通过提供专属娱乐内容,缓解孩子的不安与哭闹,为全家人带来愉快旅程。

车机系统还搭载了领先的Coffee Link技术,支持HUAWEI HiCar、ICCOA Carlink等多个品牌的手机接入。大屏和手机的联动让你在驾车过程中享受丰富的视听体验,不仅如此,在露营或郊游时,车内屏幕还可以变身为小型影院,让旅途娱乐变得更加丰富。

坦克500 Hi4-Z采用了流媒体后视镜,也算是内部为数不多的升级了。但需要注意的是,在某些角度下,浅色的座椅会让这块显示屏有些炫光。

值得肯定的是,在30多万这个价位,坦克500的做工用料确实极为出色,而Hi4-Z车型也继承了这一点。高质量铝镁合金和皮革为内饰带来了极为出色的质感。

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