驾驶感受3---底盘操控舒服

　　这次试驾让人印象最深的就是其底盘支撑，元UP采用前麦弗逊后扭力梁的底盘悬架方式，在铺装路面上，对于路面细节的过滤是比较好的，通过起伏路面、坑洼不平以及国道这种有柏油+水泥的混合路面时，悬架的整体感很强，高速中，后悬挂没有多余的回弹，能够保持车身一致性。

　　元UP避震调校实际上是偏硬朗的设计，其螺旋弹簧减震器和液压避震器配合度比较好，能够带来比较韧的操控，特别是在一次走错路后，再高速转回车道的过程中，后轮的跟随非常灵敏，加上高刚性的CTB电池底盘一体化设计，在高速转向时的操控能保持车身稳定，并几乎没有车身倾角出现。

　　元UP采用的CTB电池车身一体化技术，车身扭转刚度提升32%，带来更安心的操控稳定性，让都市代步更具驾趣；同时，地板振动幅值也因CTB而降低了62.9%，NVH表现得到大幅优化。将电池包上盖与传统结构的车身地板集成，优化了整车Z向空间结构，增加头部车内空间。

　　另外，元UP采用的八合一电驱系统，不仅具备高度集成、高功率密度、高效率的特点，综合效率也高达89%。其轻量化也大大降低簧下的重量，换来了更敏捷的操控。

　　驾驶感受4---动力舒服

　　元UP的动力的标定，从一开始就是以稳重且循序渐进的方式进行输出，并没有刻意表现出傻快的动力表现，这也与元UP的定位不符，年轻女性以及一家三口是这款车型主要的受众人群。

　　元UP全系车型共有两个功率版本，单电机70千瓦和单电机130千瓦，作为一款城市内刚需的小型SUV来说，95-177马力的动力已经完全能胜任上下班、短途出行的需要，其能耗也会很低。

　　不过总是要有激情的一面，在需要超车的时候，可以先调整元UP的驾驶模式到运动，随即电门变得灵敏，输出功率也会提前进入最大，全电门下的动力非常直接，但仍然会因为底盘具有很强的路况反馈和支撑韧性，让驾驶者感到安心。

　　总结来说，元UP是比亚迪王朝网非常细分的一款车型，为的是承接海鸥的A00级市场以及元PLUS之下的市场，其整车精品化的程度很高，打破了原有10万级别车型的认知，特别是针对其他友商10万级别车型的挑战时，元UP的精致感尤为突出。当然在10万这个级别不仅有纯电的竞争，还有那些合资燃油的常青树们的竞争，插混新贵的竞争，这都是摆在元UP面前需要越过的高山，不过，比亚迪王朝网通过深度解读用户需求，将元UP的定位清晰的摘了出来，已成为元家族的双子星之一。