风云T6的内饰看起来很简洁，门板和座椅采用了与车漆很为相似的蓝色，中控饰板虽然是塑料材质，但其纹理无论是视觉还是触感都很像大理石。运动样式的平底方向盘握感还是很饱满的，真缝线的皮质包裹手感很细腻。

　　进入车内直接踩下刹车就会通电，不需要单独按下启动按键。14.8英寸悬浮式中控屏，内置了8155芯片，流畅度还是可以的，内置了一些常用功能，不过并没有发现应用商店。车辆支持50W无线快充，而且带有给手机散热的出风口。在车机升级方面，支持全域OTA车辆升级，只要有网就可以自行升级系统。

　　新车座椅的颜色确实漂亮，不过需要爱护有加，毕竟浅色座椅的耐脏程度有限；功能性还是很强大的，比如座椅的通风/加热/主驾按摩都有出现。而且新车还配备了索尼8扬声器音响。

　　风云T6用了一台1.5T涡轮增压发动机：最大功率115千瓦，最大扭矩220牛米，WLTC馈电油耗4.9L/100公里，其热效率达到了44.5%。新车发电机峰值功率100千瓦，扭矩120牛米，驱动电机峰值功率150千瓦，扭矩310牛米。在纯电模式下，WLTC纯电续航93公里，CLTC纯电续航120公里，官方称满油满电的综合续航能达到1300+公里。

　　混动车型会利用电机起步，为什么不用汽油机起步呢？因为车辆起步的过程是比较费油的，利用电动机起步一是为了省油、二是起步不拖沓。新车给了三种驾驶模式，节能、标准和运动，在市区里开标准模式足够用，运动模式的油门反馈过于敏感，长时间使用会增加疲惫感。

　　EV模式下，车辆会强制使用电力驱动，尽可能的不让发动机介入；而HEV则在一定工况下，发动机要起到动力输出和充电的作用。在行驶过程中，发动机的介入很轻微，很难感觉到它的震动和噪音，即使油门全开的情况下，发动机高转速的声音也并不让人觉得吵闹。

　　不夸张的说，风云T6的乘坐舒适性已经超越同价位合资品牌；而在驾驶层面多少还是有些瑕疵，或者说需要让用户花一段时间去适应。为了更好的利用动能回收，很多新能源车型会把动能回收和刹车做成捆绑形式，在你轻踩刹车的时候，主要是利用加大动能回收来呈现一定的制动效果；随着制动踏板的加深，制动系统会介入的更多。不过风云T6在制动脚感方面还是有可提升空间的。