五、全新动力总成加持，赋能“越野专家”更强实力。

　　动力方面，新帕拉丁换装了三菱4K31 2.0T发动机+采埃孚8AT变速箱的动力总成，发动机最大功率168kW、最大扭矩360N·m。新车同时采用非承载式车身，配备前双叉臂后多连杆整体桥悬架。

　　驾驶体验上，最明显的感受就是这套全新的动力总成带来了更加强大且充沛的动力。特别是在低扭区间，相比于此前的自然吸气发动机，最大扭矩的爆发点提前了许多，这样的设定明显更有利于在越野工况的爬坡阶段，可以获得更直接动力反馈。

　　随着油门踏板的深入，发动机的动力储备还是显得非常雄厚，即便拖着接近两吨重的车身，也能为驾驶员在需要急加速的时候带来十足的信心。如果在加速中段迅猛的踩下油门，甚至可以获得明显的推背体验。

　　行驶过程中，由采埃孚提供的8速自动变速器都表现的非常机智。这种机智在盘山路的上坡过程中表现得尤为明显。车辆加速时，换挡响应及时、平顺，除了从转速表可以观察到档位变化外，不会有顿挫感带来的不适。在较为平坦的路面行驶时，变速器也能及时找到最为合适的挡位，当你需要动力时给出迅速的反应。

　　众所周知，一般非承载式车身的舒适性相比同价位城市SUV来说存在着不小的差距。但值得一提的是，新帕拉丁的底盘设定明显做出了针对舒适性的考量，驾驶过程中对于细碎的颠簸能很好的过滤，转向时侧倾幅度也很小。在非铺装路面通过一些坑洼路面时，底盘又能展现出柔韧的一面。

　　新车的电动助力方向盘保持着良好的转向手感，特别是在山路的下坡路段车速较快时，不会显得太过轻飘。转向角度十分精准，基本不会存在旷量，这对于一些掉头弯路况和狭窄山路需要错车显得非常友好。出于控制成本的考虑，新车除前风挡以外未使用双层玻璃，使得机噪和风噪比较明显。当然，这对于一款强调越野属性的硬派SUV来说也无可厚非。

　　总结：毫无疑问，目前市场上在售的所有品类汽车产品中，顶配版本一定是功能最丰富、用料最考究的。但对于大多数消费者来说，性价比才是决定是否购买的最关键因素。如何定义性价比呢？我觉得就是即可以满足刚需、又成本最低。

　　对于考虑购买帕拉丁的消费者来说，造型硬朗、动力充沛、通过性能强、空间宽裕，这些就是刚需，我们今天试驾的四驱尊享版车型已经足以满足这些需求。此外，厂家还针对新帕拉丁推出了一系列灵活金融政策及发动机终身质保服务等。我们有理由相信，郑州日产新帕拉丁可以出色的完成守护用户越野情怀、满足用户美好出行的使命。