宝马iX1L已于今年8月在成都车展上市,用句新势力潮流的话讲，SKU非常清晰简练，提供iX1 eDrive25L(单电机后驱）和iX1 xDrive30L（双电机四驱）两个版本，两款不同动力的iX1L提供X设计套装和M运动套装两种选择，官方指导价分别是29.99万元以及33.99万元，目前xDrive四驱版本已经上市，两驱版本eDrive需要等到明年。

　　本次试驾车型为xDrive30LM运动套装，作为宝马新补位的入门级电动车，观众老爷们对待它的关注重点依旧是油电共享平台技术底色下，宝马会牺牲掉引以为傲的操控性能吗？

　　德系豪华三驾马车BBA中，宝马的电车销量最好，卖得好是因为宝马终端优惠大吗？还是坚守住宝马自身品牌底色呢。

　　首先，按照国际惯例简单回顾下外观，简单说iX1在X1的基础上进行了电动化装扮。全新雕刻感晶体格栅的出现，让其辨识度直接拉满，其设计概念源自iX乃至iNext概念车，是宝马i序列最重要的识别性特征。

　　全新双L形LED大灯在侧面猛地一看，还有点4系的味道，目标很单纯，将宝马当下设计元素得以传递。

　　浑身都布满了见棱见角的雕刻感线条，这是属于宝马的“战衣”，而宝马X车型经典的L形尾灯被重新演绎，细细品味，不难发现与XM等性能悍将设计一脉相承，呈现出外突的尾灯立体感十足。

　　国产宝马iX1的长宽高分别是4616/1845/1641mm，轴距为2802mm，和海外版车型相比车身加长116mm，轴距加长110mm。

　　试驾车型全部为M运动套装，固然就有了全黑+M套件的运动装束，M运动方向盘和一体式M运动座椅让热爱宝马驾控的Bimmer爱不释手，至于什么合成皮革，我本人根本不在意，重要的是对驾控的认真态度，这可是一部入门级的宝马车型啊，感谢电动时代带来的新秩序！

　　浮窗快捷指令

　　iX1有着全新一体式设计的驾驶座舱和全新应用的一体式悬浮曲面屏（10.25英寸仪表+10.7英寸中央显示屏），全新设计的iDrive主界面底层是地图，新加入的“巧控浮窗”交互设计，无需打开应用便可查看重要的通知信息，本土化开发团队积极渗入到国内APP生态中去，例如微信收到地点定位后，会推送至iDrive系统内，询问是否导航至此地。具体易用性与功能体验，还是切身体会更有感悟。

　　全平的地板，电子拨杆让宝马的车内空间一下子实用起来，2802mm的轴距也让后排空间表现无敌棒棒，远超入门车的预期。有意思的是全新iX1 eDrive25L还将于2025年出口海外市场，为中国市场倾斜的加长轴距版本，也要返销海外市场了。而新一代MINI COUTRYMAN刚刚在慕尼黑车展完成首秀，变成了一部纯粹EV，它与iX1的关联度极大，有意思得很~

　　巨大的后尾箱，相信能让不少喷宝马油改电的人，立刻闭上嘴。事实胜于雄辩，油电共生平台操控在线，空间也够用，完全没有油改电的憋屈感。后排座椅支持40:20:40的比例折叠，你问我这么繁琐图什么？我想说一方面是高端豪华品牌的造车态度，另一方面是酷爱滑雪运动欧洲人提出的产品诉求使然，中间放下的20%比例靠背，可以轻轻松松容纳下长雪板。

　　xDrive30L四驱车型最大综合功率为230kW，最大峰值扭矩达494N·m，百公里加速最快5.7秒，这是什么概念，这是宝马6缸燃油车的性能数据。

　　驾驶层面配备的技术包括高效的励磁同步双电机，以及ARB-X防滑稳定控制系统、HRS液压回弹减震器的前悬架和BMW xDrive智能全轮驱动系统等，实际呈现出的操控还真的挺香的。

　　按照“旧势力”的安全规范，上车后依然需要按下启动键，确定车辆上“大电”，虽然繁琐，但是能够降低误操作发生事故的风险。电车嘛，动力响应自然十分轻盈，不出意料的活跃好开。

　　底盘依旧是宝马风格的硬朗直率，对待车辆过度侧倾坚决说NO！但，这只是一部入门级民用电动车啊。。。。宝马的魂没有丢！

　　HRS液压回弹减震器，技术指标上并没有什么奥秘，是廉价被广泛推广的增强版减震器，在应对路况较好的短波路面时表现温和柔韧，而一旦遇到大的冲击又能够坚挺支撑住车身，减少多余摆动。

　　更形象的比喻，想象一下，你用手拍击水面，不同速度冲击下，水面带给你的回馈之不同。

　　什么是宝马style操控，我认为是听话随性的转向响应，底盘硬但能够瞬间拉稳车身姿态的信心，是动力释放时候的快感和与车随动的运动释放，这一切，在这部入门级纯电SUV身上得到了完美传承。

　　座舱内的静谧感，讲真对于宝马入门级来说，已经是十分优秀的水平了，特别是前排的隔音处理更优秀，后排稍显逊色，如果以30万元的标准衡量，滤振和隔音处理还不够“豪华高级”，但如果是20万标准呢，结论会完全不一样。

　　智驾方面，自动驾驶辅助系统Pro出现在了iX1L的身上，作为宝马，和所有传统汽车品牌对待智驾辅助驾驶的态度一致，不激进，只提供牢靠的L2+辅助驾驶功能。如交通拥堵辅助以及变道辅助等功能均为标配，这是体现出L2+中“+”的筹码。

　　总而言之，这是一部开起来依旧十分爽快，有很强的把控感的地道宝马汽车。只想买上一技术牢靠，省心省力，同时对宝马的操控有好感，喜欢亲自驾驶的用户群体，目前宝马i序列电车十分合适。

　　而作为纯电车型另一大重点的电池，iX1搭配66.45kWh的动力电池，CLTC标准下续航里程最大为450公里（xDrive30L），使用交流电充电，从0充满仅需7小时。并且iX1还支持BMW超级充电服务，高功率下从10%充至80%仅需32分钟，快速治愈里程焦虑。整体续航性能是看齐大众ID.3这样的城市通勤为主的小车型的。

　　·结语

　　总结一下，你可以不喜欢iX1L的外观设计，可以不屑它的售价，也可以不满足豪华品牌智能化层面上的保守策略。但，你绝不能无视宝马对待操控，对待如何让你爱上开车，享受驾驶这件事上的经验积累。

　　即便是电动时代当道，即便是不得不在售价、空间、机械规格上妥协的入门级的车型，在灵魂深处，依然是一部让爱开车之人热爱的一部BMW。

　　PS.嫌贵的小伙伴们可以耐心等等，因为，实在是太卷了，你懂得~