通常来说，在我们固有的概念里，一个品牌的旗舰车型大概率是应该和高端豪华这样的形容画等号的。而如今，在需求多元化的今天，却早已“奥特”了，现在的年轻人，除了豪华，还要性能。所以，便有了今天在浪漫的珠海对奇瑞艾瑞泽8高能版的试驾。

　　这台奇瑞艾瑞泽8高能版搭载的是奇瑞自主研发的鲲鹏动力2.0T涡轮增压发动机，最大功率为187kW，峰值扭矩为390Nm，匹配7速湿式双离合变速箱。这套动力相信大家都不陌生了，技术可以说相当成熟了，从数据上看，几乎可以媲美ABB的2.0T高功率版发动机，百公里加速只需要7s不到。

　　而在实际驾驶时，新车的加速表现也没有让我们失望——此次试驾的路况涉及城市道路、城市快速路、以及省道县道等。在城市道路行驶时，起步和低速区间，油门踏板的响应十分轻快灵敏，不过作为旗舰轿车，新车对驾驶者的包容性很强，上手感觉相当友好。当然，如果想让驾驶更加激情一些，也可以把驾驶模式调至运动模式，此时的动力输出会更加迅速，而驾驶者也能体会到明显的推背感。

　　而为了更好的配合新车的运动驾驶模式，车辆还提供了2种转向模式，以及2种制动模式共用户选择，这样，在不同的组合之下，车辆的性格也会有较为明显的差异。

　　得益于7挡双离合器变速箱较密的齿比，再加上这套成熟的动力组合的默契程度，在舒适模式下，使整个换挡过程都十分平顺，基本上很难在感官上察觉到顿挫感；而且，艾瑞泽8高能版的转向也比较轻盈，无论是驾驶者还是乘坐者，都能有一个比较舒适安逸的体验，这也是艾瑞泽8作为旗舰轿车该有的态度。

　　当把三者都调至运动模式下，转向和制动也会更更加灵敏，特别是制动踏板，稍微轻轻一踩就有明显反应。所以，个人认为，运动模式还是更适合一个人享受驾驶的时候使用，它会轻易点燃你对操控的欲望。

　　在底盘调教方面，艾瑞泽8高能版依然采用了麦弗逊式前独立悬架+多连杆式后独立悬架，这也算是精品家轿的主流配置了。作为一款高大上的旗舰轿车，艾瑞泽8高能版悬架的调校依然更加注重舒适性的表现，对路面的细碎颠簸过滤的比较干净，能保证车内驾乘人员的舒适性；不过它也不像某些主打舒适的车型那样，给人一种软塌塌的感觉。在海边小路上行驶时，面对急弯，表现得还是比较从容的，底盘的整体性比较好。

　　另外值得一提的是，艾瑞泽8高能版在驾驶辅助方面，中配和高配车型具备L2.5级智能驾驶辅助系统，支持全速域自适应巡航、车道保持、并线辅助等主流功能，实际使用体验中规中矩。而驾驶安全方面，我们试驾的这台顶配车型具备10个安全气囊（含前排膝部气囊），此乃同级独有。除此之外，它还有前/后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、疲劳驾驶提醒等丰富功能。