好了，说了这么久静态部分的内容，接下来，咱们就来聊聊这台车的动态表现。我们今天试驾的500版本车型搭载了最大功率300kW最大扭矩858N·m的双电机四驱系统，0-100公里/小时加速时间为5.1秒。

　　先来说说这台车给我的第一印象，就是安静且顺滑。车内的NVH表现非常出色，在没有发动机噪音的掩盖下，把胎噪和风噪抑制的非常轻微。这也得益于它的低风阻系数，和扎实的用料，白车身的空腔内部都填入了特殊的发泡材料。而且车内还可以选择模拟声浪，把最后一丝胎噪也掩盖住，这种高级感确实值得大家感受体验一下。

　　开起来的顺滑更多的是油门刹车线性的调教，加速非常线性，真的就跟大排量的燃油车接近，并且还没有变速箱所带来的的顿挫感。甚至这台车的前桥电机都可以主动脱开，日常不需要急加速的时候就是后轮驱动，对能耗的降低也有着好处。

　　动能回收和制动方面，这台车提供了四种不同的动能回收模式，其中自动模式很有意思，会根据你前车的距离和速度来自动分配动能回收力度，省去了来回调节的麻烦，并且还不浪费多余的动能。刹车的脚感初段是比较柔和的，有种舒适刹停的感觉，随着你的深踩会逐渐提升制动力度，对于乘客来说会很舒服。

　　底盘方面，这台EQE SUV绝对是我最近开过表现最好的电动车了，车身钢性非常强，也就是俗话说的开起来非常“整”。白车身上就用了大量的热成型钢和高强度钢，不仅仅碰撞更安全，对驾驶质感的提升也很明显。

　　悬架方面，这台车并没有配备空气悬架，但前双叉臂后多连杆的结构为它的运动性带来了天生的优势。底盘是在运动和舒适性方面取了一个折中值。配合前面说过的出色虑震和车身钢性，所带来的高级感真的出色。另外500版本车型是标配后轮10°的转向功能，对于这么大的一台车来说，灵活性的提升是非常明显的。

　　全文总结

　　总的来说，我真的可以给这台EQE SUV在产品力方面打一个很高很高的分数，无论是内饰的高级调性，还是动力底盘的调教，都是同级别的标杆产品。除了在人机交互和后排舒适性上稍逊一筹，在机械性能上是挑不出什么问题的。为什么我标题上说，它依旧是标准的制定者。是奔驰想让用户知道什么是这个级别最好的电动车。但相反来看，奔驰还缺少向新势力品牌一样的从用户需求入手造车的理念。不过，奔驰本土化的团队已经组建完成，会逐渐优化人机交互和舒适化配置。在未来奔驰的纯电车型真的会变得越来越好，因为奔驰一直都是一个用心造车的品牌。