#内饰：豪华与硬派的结合仅此一份

　　内饰方面卫士130与卫士其他车型几乎没有任何变化，是一种兼顾了美观和实用的内饰质感，除了大部分包裹了真皮和软性材质的内饰以外，一些硬核的铆钉依旧被裸露在外，在豪华中昭示着这台车的独到之处。

　　卫士这一套内饰其实带有设计师许许多多的巧思设计，作为路虎品牌中具备深厚越野底蕴的车型，卫士需要用这种看上去硬核十足的设计来传承品牌与车型的DNA。

　　主要为铝合金材质打造的多功能方向盘也采用了真皮包裹，前方是12.3英寸的全液晶仪表盘，仪表中的功能十分直观且多样，油耗、行驶里程、车外温度等信息都可以显示，越野时还能显示车轮角度、车身倾斜度等越野信息，实用性很强。

　　11.4英寸的曲面中控屏也是同样，虽然无论是智能化还是操作的流畅度都不能与如今“卷”出天际的新势力车企相提并论，但好在它的逻辑清晰，操作直观，上手难度并不高，我很容易能在行车过程中顺手地操作它。再加上越野时中控屏幕可以显示车外视角，易用性表现不错。

　　最后空间部分，第一排和第二排乘客的乘坐空间完全不需要多说，毕竟车身尺寸摆在这里。而第三排空间在卫士130加长了后悬之后，也能有不错的体验，腿部空间实测较为宽裕，同时第三排还设有座椅加热等功能。不过就算如此，我认为第三排还是更适合只坐2人，因为中央坐垫较窄，长时间满载的体验并不好。

　　动态：加长后依旧能稳能野

　　动态方面，路虎卫士130目前全系装备的都是3.0T直列六缸双涡轮增压的P400发动机，最大马力400匹，峰值扭矩550牛·米，传动系统匹配的是ZF 8速手自一体变速箱。这套动力系统在卫士90和110上均有配备，但值得一提的是，由于车身加大加长，卫士130的整备质量已经去到了接近2.7吨，相比卫士90和110的2.2、2.3吨，130“体重”明显变大，这也导致了在起步、换挡等操作下，130的响应速度较慢，油门不如另两款车型灵敏，换挡时间也有所加长。同时由于更重的车身，让它的燃油经济性不如90和110。

　　不过毕竟是3.0T的直列六缸车型，它的绝对动力还是没有问题的，在渡过油门初段的一小截虚位之后，如果你持续给油，它的中后段加速过程依旧是十分线性从容的，在常规道路上驾驶是酣畅淋漓的。再加上超大的体量感、一览无余的坐姿、加速时明显上扬的车头和厚重低沉的发动机声浪，让你在日常驾驶时拥有绝对的“领导权”。

　　不过在操控方面你不能奢求太多，毕竟这是一台有着硬派越野车血统的大家伙，相比于短小精悍的卫士90和相对均衡的卫士110来说，130在快速变道等极端工况下的车尾跟随性稍差，虽然轴距没有加长，但车尾部多出的重量还是会让你的各种操作稍显迟滞。但好在这种感受并不算明显，无伤大雅，我认为它的“好开程度”是刚好介于全新揽胜和全新揽运之间的。

　　它的野路通过能力是毋庸置疑的，卫士130的四驱能力与110相差不大，虽然由于加长了后悬，影响了它的离去角，不过在我们驾驶的大部分轻中度越野工况下，它还是能做到游刃有余。最有意思的是，驾驶路虎卫士去越野的体验是十分轻松惬意的，你不需要去思考下一个坑要挂几把锁、要不要开低速四驱，而是直接开过去，把一切都交给路虎的第二代Terrain Response?智能全地形反馈适应系统，无论是碎石路还是坑洼道路，无论是交叉轴还是车轮打滑，这套系统可以在第一时间进行判断和反应，大大减弱了越野出行的上手难度。

　　最后：

　　说到底，路虎卫士130长长的后悬和巨大的整备质量并不完全适合太过硬核的越野活动，相比卫士90和110的灵活，我认为130更适合重装穿越，毕竟穿越需要装载帐篷、副油箱、防沙板、多功能登山绳、拖车绳、工兵铲、睡袋等一系列装备，那么130将第三排放倒之后带来的超大空间就是天生的“好苗子”，再加上它极佳的可靠性和越野能力，我相信未来会有越来越多的130成为穿越保障车，成为众多穿越爱好者身后强大的护盾。同时，巨大的驾乘空间和豪华程度未减的内饰风格，也让它成为了日常载人代步、六日全家出游的好帮手。

　　至此，路虎卫士家族悉数聚齐，130标志着全新卫士终于在车身尺寸上与老卫士看齐，完整继承了老卫士的衣钵，同时高昂的售价也算是拔高了整个家族的产品定位，那么这样一台豪华、个性的车型能否在越野市场中激起千层浪？让我们拭目以待！