场地驾驶感受

　　动力方面，新款途岳提供了1.5T发动机的选择，最大功率118kW，最大扭矩250N·m。最大扭矩转速区间从1750~3000rpm提升1750~4000rpm。当然也保留了传统2.0T发动机的版本，最大功率137kW，最大扭矩320N·m。

　　传统系统仍然是大众传统的7速双离合，唯一的区别在于，1.5T发动机匹配的是7速干式双离合，2.0T的车型则是会搭载7速湿式双离合。

　　悬架方面，新款途岳采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合。2.0T车型则是在此基础之上多了一套翰德四轮驱动系统。

　　来聊聊试驾感受吧，本次场地试驾体验的是2.0T车型，在动力表现方面，整个加速过程十分顺畅，只要轻点就可以有不错的动力响应，而在地板油踩下油门之后，车辆仍然会有一些迟滞现象的出现，不过后续的持续动力输出依然稳定。

　　变速箱也与发动机配合的不错，毕竟这套动力配置从老途岳上沿用至今了，技术上还是十分成熟的，变速箱的升降档十分积极，档位切换也没有什么顿挫感，平顺性十足，哪怕是低速时的顿挫感也并不明显。

　　整车的转向手感也十分轻盈，虽然有着一定的虚位，但是在试驾场地内还是能做到指哪打哪，唯一美中不足的就是大幅打方向时偶尔会打到腿，可能也是其方向盘偏大的缘故。

　　整体的悬架调校也依旧偏向家用舒适性，对于一款家用买菜SUV车型来说，舒适感才是放在第一位的。这套悬架能很好地过滤大部分路面振动，同时保留了清晰的路感。在麋鹿测试这些项目中，车身的稳定性方面也表现的不错，不会有太大的侧倾出现。

　　在这次场地试驾的一些简单越野项目中，2.0T的途岳搭载的四驱系统也是发挥了其作用，配备了上坡辅助和陡坡缓降这些常用功能，同时150mm的离地间隙，接近角19°、离去角21°这些基础参数也避免了磕街沿这种情况的发生。但总得来说，越野功能更多是锦上添花，毕竟也不会有人拿途岳这样的家用SUV去玩“硬核”越野，更多的使用场景还是在城市道路。

　　编辑总结：

　　新款途岳的这次升级还是非常有诚意的，外观的变化与内饰的升级有目共睹，让整车更加符合当下的消费者的审美与日常使用，而新推出的1.5T动力，也是让途岳车型在该价格区间段内给了消费者更多的选择，打消了那些在意燃油经济性车主的买车顾虑，而若是想追求更好动力表现，同样也可以购买2.0T车型。总的来说，途岳有着良好的品控，以及一贯以来的技术底蕴，相信未来的市场表现不会让我们失望！