我们这一趟在路上跑了3个多小时，我个人对拿铁的内饰有着满满的好感。车内用料特别厚道，而且配色用了我特别喜欢的紫色，整体高级感一下就拉上去了。座椅真的舒服，头枕设计了一个凹陷，整个座椅对头部的固定和肩颈部的支撑很到位。

　　然后就是得说说它的底盘质感了，这也是让我很意外的一个点。拿铁DHT PHEV用了前后独立悬架，滤震做的十分出色，进步提升了整车的高级感。配合出色的隔音，真的这三个小时的驾驶一点都不累。

　　好了聊了这么多，最后让我们来看看这台车到底跑了多远。我们跑完了导航上的路线，又跑了将近20公里发动机才正式启动。实际我们用纯电模式跑了190公里，表显还剩5公里。相比较152的表显，足足多跑了40公里。

　　整个这台车纯电的表现很让人意外，我们这台四驱版车型在经济模式下动力也很轻盈。高速行驶的时候跑到120公里发动机也不会介入。只要不是特别暴力驾驶它，基本上可以把它当作一台电动车来看。

　　我们这趟的综合电耗17.8kWh每百公里，对标这个动力我觉得算是中规中矩。但别忘了这台车还背着一台发动机的负重呢，并且这台车还支持48kW的快充和6.6kW的家用充电，如果有充电条件用车成本无限接近于纯电车型。

　　全文总结

　　总的来说，我对这台拿铁DHT PHEV整体的表现真的有些意外，没想到长城在标定上这么谦虚。我觉得就算比较激进驾驶，也能跑过表显。正常混动模式下，这台车能做到5.2秒的破百成绩，其实还是挺暴力的。相比较纯电车型，同样的售价，同样的动力，背着一箱汽油和一台发动机，能让你出行选择更加自由，我觉得才是这台车的核心竞争力所在。