大车身+小车轮的外部特征为HQ9内部带来了非常充裕的空间和灵活度。后车厢座椅滑轨长度超过2米，第二和第三排座椅均可大幅前后移动。第三排推至后风挡的“大乘坐”或后两排座椅推至最前的“大储存”使用场景可以轻松切换。

　　此次试驾的顶配HQ9后两排座椅均为电动调节，获得1700L最大装载容积只需在行李厢里轻轻一按。

　　超过5.2米的车长和3.2米的轴距，以及短车头+方正车体轮廓带来的高空间利用率，让HQ9的后两排座椅均有宽裕的腿部空间。第二排即可端坐办公，也可释放出足够伸直腿的伸展空间。

　　第三排的座椅靠垫和靠背角度亦可大幅度电动调节，真正实现三排座都宽敞、都舒适。

　　得益于高车顶设计，前两排座椅头部空间均超过1米，开扬感远非轿车和SUV能比。即便第三排头部空间也有980mm，180cm的成年人落座也不会投诉压抑。

　　不过由于红旗HQ9粗壮的C柱和D柱让第三排侧窗的尺寸较小，因而第三排乘客向外的视野比较狭窄，好在玻璃天幕尺寸很大，通过车顶的通透感给予第三排乘客适当弥补。

　　不过换个角度看，第二排躺倒时，头部正好躲开第三排侧窗，隐私感更好而且在一定程度上减少了外界光线直射，非常适合闭目养神。

　　笔者体验的红旗HQ9是全系顶配的智联旗领版，在全系5款车型中，顶配的智联智联旗领版和次顶配的智联旗畅版的第二排配备了头等舱座椅。

　　这是真正“头等舱”级别的大班椅，令人印象深刻的是它“超车规级”的宽度，用尽几乎整个车舱内部的横向空间，优点是乘坐感极爽，座椅两侧的固定侧翼都不影响岔开腿放松，没有任何拘束感，在半躺时甚至可以轻松翻个身，凭这一点就赢过某些MPV号称头等舱座椅但窄得让人想起经济舱紧急出口的夹板椅。

　　红旗HQ9的头等舱座椅除了够宽、够大、够软和舒服，顶配版自然也有顶格的舒适配置（加热/通风/多模式热石按摩），还可通过可隐藏的液晶触控屏一键切换场景模式。

　　场景模式将第二、三排座椅电动调节、天窗遮阳帘、音响系统、车内照明、车厢氛围灯、香氛系统等多个子系统整合调配。

　　在第二排贵宾需要休息时，可以一键将车厢调整至静谧、昏暗、平躺的状态，而会议模式则会把所有座椅调整至正常坐姿，开启阅读灯并关闭音响系统，轻松简单一键触达，确实符合坐在第二排的VIP乘客所期待的执行效率。

　　当然，这套舒适又智能的头等舱座椅也有它不可避免的缺点，就是巨大的尺寸和两侧固定侧翼堵住了第三排乘客从中间穿行的通道。三排乘客上下车只能先将第二排座椅向前推，虽然一键电动调节也仅需约7-8秒，但满员出行时上下车依然不如有中央通道的布局来得顺畅。

　　好在红旗HQ9的门洞尺寸够大，第三排乘客上下车的动作还算轻松。

　　值得一提的是，红旗HQ9的车门槛踏板高度还不到380mm，高车身+低地台的布局让VIP乘客上下车动作更轻松省力，而且不必大幅低头弓腰，确保客人时刻保持体面姿态，对于可能经常现身重要场合的公商务豪华MPV这也是非常重要的一环。

　　高车身对于商务MPV的另一个好处：打开尾门拿取行李时，只要身高没超过180cm就不用担心会碰头，对比某些整车高度都没到180cm的MPV，得弯腰鞠躬才能拿到行李就真的是有失体面了。

　　红旗HQ9的内饰布局工整对仗，横贯的仪表台以打孔皮革和胡桃木饰板装饰，配合钢琴漆面的中控面板营造出传统的豪华质感。

　　全液晶仪表+中央触控屏功能丰富，可贵的是HQ9在空调控制区保留了实体按键，非常方便驾驶员在开车时盲操。前排无线充电布置在中控台上，倾斜角度即能确保手机牢固安放，也方便驾驶员在行车时查看导航地图，设计得挺讨巧。

　　虽然红旗HQ9立足公商务高端出行，整体内饰氛围是比较传统和严肃的，但细节上也不乏惊喜，比如丹拿音响在车门上的金属喇叭罩有别具匠心的暗纹设计，远看有中国水墨画群山层峦叠嶂的意境，是美学自信的体现。

　　车内储物够多，前排中央扶手箱可以电控前后移动，能同时为前两排乘客提供杯架、储物空间，同时为第二排乘客提供了无限充电卡槽。虽然中控台突出一截，但中央扶手箱向后移动腾出一些空间后，驾驶员依然可以在车内横移到副驾位。