本次测试的2022款荣威RX5 eMAX搭载上汽自主研发的插电式混动系统，采用1.5T四缸发动机+10速EDU变速箱的组合。得益于电动机的辅助，车辆起步动力响应迅速，此时油门踏板也较为轻盈。

　　2022款荣威RX5 eMAX提供了标准、经济、运动三种常规驾驶模式以及纯电动模式，标准和经济模式下车辆动力输出较为平缓，运动模式会将发动机转速拉高，此时噪音较大，而纯电动模式相对安静且加速更加迅猛。

　　制动方面，2022款荣威RX5 eMAX制动踏板初段存在一些虚位，且制动力并不大，随着刹车踏板深入，制动力释放会更加线性可控。能量回收支持三档可调，初始档位驾驶体验更贴近于燃油车，而最强档收油门时会感觉到明显的拖拽感，不过对舒适性影响不大。

　　转向方面，2022款荣威RX5 eMAX方向盘存在一定的虚位且力度设定较为轻盈，低速停车时便于操作，高速驾驶时则需要更加谨慎。

　　底盘部分采用前麦弗逊与后多连杆独立悬挂的组合，整体调校偏硬朗风格，对于路面细碎振动过滤较为彻底，同时在高速过弯时也能提供足够的支撑性，不过当面对较大起伏或减速带时处理起来不够干脆利落。

　　2022款荣威RX5 eMAX配备了较为完善的驾驶辅助功能，全速自适应巡航支持3档车距可调，最近档位与前车相差两个半车身，距离稍远容易被加塞。车道偏离预警系统可通过声音、振动提示驾驶者注意，并且提供了纠正功能，实测纠正力度较小，不会出现与驾驶员“抢夺”方向盘的情况。

　　总结

　　综合以上各项测试结果得出结论，2022款荣威RX5 eMAX在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜喷涂厚度表现出色，不过整体工艺水平和漆膜喷涂均匀性还有待提升。另外，在雷达间距控制方面也存在优化空间。在主观感受层面，2022款荣威RX5 eMAX在灯光配置、发动机舱用料以及人机交互等方面给人留下了良好印象，不过驾乘舒适性表现欠佳。综合来看，2022款荣威RX5 eMAX的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中游水平。